По наводке Сергея Целикова ознакомились с очень интересным и наполненным данными материалом на канале Дилеркаст × FRESH | Франшиза - перепостим ниже.
По самому материалу: да, очевиден переход китайских ОЕМ к следующему этапу захода на рынки развитых (и "стремящихся") европейских стран, через углубление локализации. Для атаки выбран и удобный сегмент - EV, где у Китая безусловно просто огромная фора ввиду сделанного задела и много-миллионного опыта производства.

Любопытно, но если посмотреть чуть в историю. то это изначально была именно европейская инициатива - перейти на электрическую тягу. Если убрать басни про экологию, то очевидно крупнейшие производители опасались, что технология ДВС уходит все больше в остальной мир, и Китай в частности, и в погоне за эксклюзивным правом диктовать (= продавать) миру новые технологии начали шаги по продвижению EV у себя, ввели это в политическую и промышленную повестку и организовали "зеленую улицу".

Вот только воспользоваться ее в полной мере промышленники Европы, в первую очередь Германии не смогли. Хотя гордо и демонстрируют рост продаж EV в своих отчетах, однако в абсолютных значениях это и рядом не стоит с объемами роста соответствующего сегмента в Китае.
Вот так сами себя и перехитрили, отдав тот задел, который имели и получив в замен нового прорыва отставание.

Также вся ситуация подтверждает то, что для развития и конкурентности без как можно больших объемов производства сейчас не обойтись, локальные, пусть даже и очень крутые истории, не выдержат. И это основные производители понимают, отсюда в попытке сдержать экспансию создают супер-альянсы: GM - Hyundai, Toyota-Mazda-Suzuki-Subaru, Honda-Nissan-Mitsubishi. Как всегда отдельно выступил немецкий народный автомобиль, но зато на все деньги - и сразу с Китайцами из SAIC (Кац предлагает сдаться).

Отдельно отметим еще вот что - у ОЕМ из Поднебесной традиционно были трудности с тем, чтобы выходить за рамки Китая не как продукция конкретного завода - того, на котором собран финальный продукт, а как "китайское производство". То есть продукт смежников и целых отраслей. Для этого необходима отдельная координация и соответствующие управленческие структуры, ведь директор завода заинтересован в выпуске у себя, а не в том, чтобы собрать все части и отправить их на сборку на заграничный завод, не говоря уже о том, чтобы часть продукции еще и за рубежом приобретать, делая смежников из не-китацев.
Но последние новости начинают показывать, что такой опыт начинает появляться, а это ключ в том числе и для нашего рынка ГА, поскольку выступает мостиком учету интересов государства, российских игроков, и стандартизации продуктов до уровня, делающего возможным сервисную модель.