По бизнес-модели усопшего.
Сама по себе идея «light assets», которую последние годы Монополия продвигала имеет право на жизнь, если все структурировать и контролировать риски.
«Монополия» за долгие годы проделала занятную эволюцию: из экспедитора выросла в перевозчика с крупным парком, еще докупила ради парка Глобалтрак, а потом этот парк… красиво «оптимизировала» и ядром сделала платформу поиска грузов.

Часть техники передали в лизинг (спасибо Сберу, который поверил в идею и Контролу, с Балтлизом, которые через себя прогнали деньги Сбера) уже якобы независимым водителям-«предпринимателям», где сама «Монополия» выступила сопоручителем. Вырученные от по сути возвратного лизинга деньги, по легенде, пошли в IT-платформу.
Звучит как стратегия, правда? Построили платформу, прикрутили сервисы (топливо, ремонты, электронный документооборот и пр.).

Вот только дьявол, как обычно, в деталях. Техника к моменту перекидывания уже была изношенной, цикл обновления был пропущен, но в 23-24 г.г. об этом на волне хайпа и раздувания цен на любые ТС не задумывались. А зря, все циклы уже известны и насиловать даже Вольво бесконечно нельзя, однажды она вместо доброго приветствия Välkommen говорит тебе Adjö!

Далее, водители, ставшие по взмаху волшебной палочки «партнерами», на деле просто начали получать на свой счет всю выручку за рейс, а не зарплату. И здесь случился классический когнитивный диссонанс: человек, вчера крутивший баранку, вдруг осознал, что на карту упало не 200 тысяч, а 600+. Вот ведь как - он так и думал, что хозяин его всю жизнь обманывал, забирая все себе! То, что из них надо заплатить за лизинг, топливо, ремонт и налоги, до него дошло уже потом. А многие не поняли до сих пор и просто тратили все подчистую, искренне веря, что выручка и прибыль — это братья-близнецы.

Естественно, «предпринимателей» без капитала и с такой финансовой грамотностью пришлось дотировать на ремонт и топливо, чтобы не разбежались. А «инвестиции в платформу» — это классическая черная дыра, в которой при общей неразберихе могло раствориться что угодно. Капитал вывели за периметр, а собирать его обратно то ли не умели, то ли рынок уже не позволял.

Как итог: компания сама себя загнала в угол. Формально парк не твой, водители вроде как независимые, но ты же еще и сопоручитель по их лизингу, и деньги на их поддержку уходят твои. Это не бизнес, а дырявое ведро, которое бесконечно наполняли, пока рынок рос. Как только конъюнктура изменилась, ведро опустело мгновенно. Теперь проще дождаться банкротства, забрать остатки (а кое где останки) техники, и айти платформу, топливный процессинг, а всю эту конструкцию вечного роста отправить в архив.

Особый шарм ситуации для лизинговых компаний. И «Контрол Лизинг», и «Балтийский лизинг», которые пиарили себя в этом проекте, и по-хорошему должны давно отражать у себя в портфелях дефолты по этим сделкам. Потому что поручитель («Монополия») платить неспособен. А сами ЛП — те самые вчерашние водители — не имеют ни денежного потока, ни экономики в перевозках уже полгода. Их бизнес держался исключительно на дотациях от компании, а дотации кончились. Не у всех, но у многих. Так что лизинговым портфелям этих контор тоже можно начинать желать «позитива». И если для балтов сумму еще можно креативно растворить - баланс большой, то что делать контролу - сложно придумать. Может, еще облигов выпустить… За 25 год на Федресурсе данные об обратной цессиии договоров лизинга с ИП на Монополию. С одних банкротов на других. Возврат возвратного лизинга...

Все похоже на плохой спектакль, корпоративный балет на палубе тонущего корабля.
Только вменяемые зрители уже давно в шлюпках и гребут к берегу!