Автомобиль при определении температуры около нуля отображает на приборной панели значок "Гололёд" и, по ощущениям, меняет кривую обратной связи у педали тормоза.

Пока ездил, сформулировал для себя признаки крутого водителя. Некоторые водители почему-то считают, что они крутые, если, например, могут ехать по городу с превышением и быстро перестраиваться. Но на самом деле это не требует особого мастерства: любой шкет после года за рулём может более-менее вписываться в проёмы между едущими машинами на трассе и уж тем более давить гашетку.

А вот что требует умения и опыта:

1. Парковка и маневрирование в узких проездах. Неопытного водителя (например, меня) выдаёт большое количество лишних движений при парковке и при движении в забитом дворе. Думаю, без камеры заднего вида, парктроников по всему периметру и системы полуавтоматической помощи я бы тратил на это всё в десять раз больше времени. Помню, когда ещё не умел водить совсем, взял для пробы каршеринг, на поездку потратил 30 минут и ещё минут 25 на вклинивание в нужное место в правом ряду, когда приехал.

2. Умение держать полосу при повороте дугой. Очень заметная фигня: плохие водители в повороте — не на перекрёстке, а на дуге, когда дорога просто изгибается — теряют свою полосу, заезжают колёсами на соседнюю, обычно на внутреннюю, потому что не умеют сопоставлять радиус поворота с углом рулевого колеса. Почему это плохо, думаю, понятно: можно зацепить автомобиль, который поворачивает параллельно с вами.

3. Умение ехать между колеями. Особенно в дождь — колеи на дороге, если они есть, заполнены водой, и водители стараются ехать между ними, чтобы не плыть. Но не у всех получается держать автомобиль стабильно, не выскакивать за пределы полосы и не колбасить машину влево-вправо.

4. Отсутствие импульсивных действий. Опытный водитель, как правило, спокоен, потому что хорошо чувствует и автомобиль, и обстановку вокруг. Он не будет внезапно перестраиваться, не будет резко увеличивать скорость, а резко тормозить станет только в ситуации возможной аварии.

5. Способность минимизировать помехи окружающим. Перестраиваться заранее, чтобы потом не вклиниваться в колонну, ожидающую поворота. Не въезжать на забитый пробкой перекресток. Не допускать остановки в пробке на пешеходном переходе. Хорошее вождение это в некотором смысле умение думать на секунды и минуты вперёд.

На мой взгляд, у меня уже неплохо получаются пункты 4 и 5, но во многом потому, что я сам по себе спокойный и расчётливый человек. Хотя работать ещё много над чем есть.