Нижегородская область готовит контракт на 60 троллейбусов с увеличенным автономным ходом.

Поставщик — российско-белорусское СП «Нижэкотранс», головной образец обещают показать в декабре 2026 года, поставки намечены на 2026–2027 годы. Договоренность достигнута 6 октября на встрече губернатора Глеба Никитина с министром промышленности Беларуси Андреем Кузнецовым.

Что стоит за новостью. «Нижэкотранс» создан в конце 2022 года под один крупный заказ: 170 трамваев и 62 электробуса для Нижнего Новгорода. Контракт завершается, и в июле Корпорация развития области прямо признала, что заказов на существующую линейку стало меньше, поэтому площадку в Ворсме закрывают и переносят производство в ОЭЗ «Кулибин» в Дзержинске. Троллейбусы для СП — новый продукт, его еще предстоит разработать и сертифицировать.

По сути регион дает собственному предприятию стартовый заказ, чтобы оно не простаивало между контрактами. Это логика промышленной политики, а не открытого конкурса. Область при этом планирует к 2030 году полностью заменить троллейбусный парк, то есть 60 машин — лишь первая партия.

Чем это грозит рынку. Российский рынок троллейбусов невелик: парк в стране оценивается в 6600–6800 машин и сокращается, а годовой выпуск исчисляется сотнями единиц. Его делят «Транс-Альфа» (Вологда), ПК «Транспортные системы», УТТЗ, Белкоммунмаш, к ним добавляются Bakulin Motors и КАМАЗ. При таких объемах 60 машин — заметная доля годового рынка, которая уйдет мимо действующих производителей.

Риски очевидны. Во-первых, региональные СП с гарантированным спросом дробят и без того маленький рынок, лишая федеральных заводов эффекта масштаба. Во-вторых, троллейбус с увеличенным автономным ходом — технически сложная машина, и у «Нижэкотранса» нет опыта ее серийного выпуска: срок «образец в декабре, поставки в 2027» выглядит крайне сжатым. В-третьих, зависимость региона от белорусских комплектующих сохраняется, а локализация остается вопросом.