У российской автологистики есть проблема, о которой пока говорят недостаточно прямо.

Мы привыкли, что фура — это просто машина для перевозки груза.

Но по факту сегодня фура за 18–20 млн рублей часто работает как дом на колёсах: водитель в ней живёт, отдыхает, ждёт загрузку, ищет обратку, стоит в очередях, спит, ест и решает операционные проблемы.

В итоге дорогой актив простаивает.
Водитель выгорает.
Прицеп идёт недогруженным.
Обратный груз ищется по дороге.
Топливо тратится не только на доставку, но и на неэффективность всей системы.

И это уже не просто “издержки рынка”.

На фоне проблем с топливом, старения водительского состава и роста стоимости техники становится понятно: старая модель магистральной логистики всё хуже масштабируется.

Беспилотные фуры сами по себе это не исправят.

Если автопилот будет стоять в ожидании загрузки, документов, сервиса или обратного груза — он просто станет дорогой технологией внутри старой неэффективной системы.

Я написал колонку о том, почему России нужна новая ямская система: модель, где водитель не живёт в кабине, тягач работает как промышленный актив, а груз движется через сеть почти непрерывно.

Ссылка на статью ниже 👇https://vc.ru/chushkov_pooling/3012619-novaya-yamskaya-sistema-dlya-avtologistiki-v-rossii