Бизнес-практика в Китае

Беспощадный #китайский_маркетинг

Всё большее распространение в публичных местах получает видеореклама с объемным эффектом.

Особенно в местах с большим скоплением людей и большим числом дорогих магазинов.

Наверное, для большинства не открою большой тайны, как достигается такой эффект:
— часть краёв углового экрана мимикрирует и сливается с раскраской примыкающих поверхностей зданий;
— прорисовка динамических теней, падающих от объекта на виртуальные «стены» внутри экрана;
— объекты на заднем плане двигаются медленнее, а главный персонаж на переднем плане — быстро.

P.S. Видео снял на пекинском "Арбате" - улице Ванфуцзин (王府井)

Бизнес-практика в Китае

Доуинь* головного мозга

Второй раз за последнее время на запрос о весе отгружаемого товара от фабрики в ответ пришло не фото, не текст, а видеоролик с музыкальной озвучкой. Ведь так красивее! (с) 🤪

Причем от небольшой такой местечковой фабрики под городом Вэйхай (пров. Шаньдун), где работает в основном старшее поколение. И хорошо работает, заказываем там по индивидуальным чертежам валы, гуммированные полиуретаном, не первый раз.

* Douyin (抖音) – китайская версия TikTok

Бизнес-практика в Китае

Бойся китайцев, дары приносящих (©️/2)

Нет, в этот раз речь не о тех китайцев, которые подкладывают презенты/подарки в груз, отправляющийся на экспорт. Хотя, конечно, это самые опасные «благожелатели». И историй про импортеров, получивших «инфаркт микарда, вот такой рубец!» после обнаружения этих подарков таможней — немало. 😌

Речь о презентах к какому-либо празднику от дружественных поставщиков тебе лично. Владелец одной из фабрик, где мы уже более 12 лет заказываем защитные плёнки для тонколистового металла, регулярно присылает нам подарки к длинным праздникам.

Причем отправка идёт не от менеджеров, а лично от него – имя стоит в отправителях. Обычно это китайская водка премиум-класса в замороченной упаковке. И я долго доносил до него мысль, что водку я не ем – спортом занимаюсь )

В этот раз пришло две упаковки по 6 бутылок импортного вина. Нифига себе, подумал я, наконец-то мысль про ненужность водки дошла до фабриканта! Начал радоваться… пока не взялся изучать это «чилийское» вино.

Этикетка сразу выдала, что печатали её в Китае. Во-первых, только английский и китайский языки. А во-вторых – текст. Ну, вы знаете этот классический китайский стиль, когда наборщику не отсыпали пробелов.

Полез на винный сайт по чилийцам — и точно, никто не знает, что это за марка. В общем, в лучшем случае, этот шмурдяк был изготовлен из чилийского концентрата. В худшем, вообще из китайского.

Qr-код на бутылке, который должен свидетельствовать о "подлинности", ведёт на левый сайт с фотографией этой бутылки без какой-либо дополнительной информации.

И вот теперь у меня в голове крутится вопрос: как не обидеть владельца фабрики, сообщив ему, что такое «импортное» вино тоже лучше не отправлять?

Бизнес-практика в Китае

Китай ввел жесткие правила: крупные компании обязаны платить мелким поставщикам за 60 дней наличными

10 сентября 2026 года Госсовет Китая опубликовал официальное постановление, которое заметно изменяет правила игры при расчетах между крупным бизнесом и госструктурами с одной стороны, и малыми поставщиками с другой стороны.

《国务院办公厅关于加强中小企业回款难问题治理有关工作的通知》 (Уведомление Канцелярии Госсовета об усилении治理 проблемы трудностей с возвратом платежей для малых и средних предприятий). Номер документа: 国办发〔2026〕24号

Основные положения нового документа:

Максимальный срок оплаты за поставку товаров, выполнение работ или оказание услуг для малых и средних предприятий ограничен ‌60 календарными днями‌ с момента приемки результата.

Государственные и центральные корпорации взяты под особый контроль: им строго предписано использовать преимущественно наличные (банковские переводы) для расчетов с малыми контрагентами, а не векселя или отсроченные электронные платежные документы.

Все новые векселя и электронные платежные инструменты не могут иметь срок действия более 6 месяцев, а банкам запрещено выдавать финансирование под документы с более длительной отсрочкой.

Для нарушителей введены жесткие санкции. Для крупных компаний, намеренно затягивающих сроки оплаты, предусмотрены "совместные вызовы на ковёр" (联合约谈) и меры дисциплинарного воздействия (失信惩戒), вплоть до внесения в черные списки в системе «Кредитный Китай».

Власти подчеркивают: новая мера не является временной акцией, а превращается в постоянное правило для всех отраслей экономики.

Справка БПК: к июню 2026 года общая сумма неоплаченных счетов крупных промышленных предприятий Китая достигла ‌28,6 триллиона юаней‌, и именно эта проблема стала основной причиной массовых банкротств малых поставщиков в последние годы.

Бизнес-практика в Китае

ASIA ADVANCE SERVICES

Лицензированный провайдер услуг предлагает партнерам большой спектр корпоративных услуг для малого и среднего бизнеса на территории Гонконга и материкового Китая:

– регистрация и обслуживание компаний: Гонконг, Китай (Гуанчжоу), Сейшельские острова, БиВиАй;

– счета и платежные системы Гонконг, Китай: на паспорт разных юрисдикций;

– оформление рабочих виз в Гонконг, ID Card, Китай для рабочей компании;

– валютные платежи по миру;

1. Надежность, опыт, связи. Пережили и адаптировались к новым условиям работы, после 2014 и 2022 года. Весь этот опыт и связи работают на наших клиентов.

2. Ответственность за результат. Мы принимаем на себя обязательства только те, которые способны выдержать.

3. Профессионалы своего дела. В нашем коллективе работают сотрудники со степенями C.P.A., что позволяет говорить о профессиональном международном подходе в работе с банками и госорганами.

4. Русскоязычные профессиональные клиент-менеджеры, знающие специфику работы с Россией и странами СНГ, а также потребности клиентов.

5. Адекватная ценовая политика. Мы не перекупаем сервис, а создаем его самостоятельно. Поэтому Вы получаете цены рыночные или ниже с более высоким качеством обслуживания и сервис, адаптированный под Ваши нужды.
 
Контакты: 

Наш телеграм-канал: 
@AsiaAdvance
TEL | WA: +79941029638
TG: @AsiaAdvanceSales   
Mail: Mail@AsiaAdvance.Ru
Web-site: asiaadvance.ru

Увеличение спроса на наличные юани. Или «Карго жил! Карго жив! Карго будет жить?»

Закончился первый основной сезон отпусков россиян, который пришёлся на «безвиз» в Китай и массовые поездки в Китай или через Китай. В связи с проблемами снятия наличных юаней с карт, эмитированных банками РФ, а также невозможностью привязки этих карт к электронным китайским кошелькам (за редким исключением), возник высокий спрос на юани через частных менял.

Процесс простой: с одной стороны кто-то, получающий юани тем или иным путем, и которому нужны рубли в России, перечислял на китайский цифровой кошелёк (Alipay или Weixin) юани, а взамен по СБП или переводом на карту получал рубли.

Понятно, что резко и активно увеличилась деятельность частных посредников, среди которых периодически встречаются или неопытные «барыги» или опытные кидалы. За лето насчитал около десятка случаев полного кидалова (когда юани не дошли до заказчиков) и сотни проблем с блокировками либо кошельков в Китае, либо счетов в России. И это с учетом того, что я сам только сторонний наблюдатель в этом процессе, детально не погружаюсь.

На этом спросе в середине лета спред между биржевым курсом рубля к юаню и тем, по которым менялы продавали китайскую валюту с зачислением на кошельки страждущим, вырос в среднем до 40-50 копеек. Понятно, что многое зависело от величины нужных сумм, срочности покупки и прочих параметров. Можно было купить и по биржевой цене, а можно было и на рубль дороже.

Однако сезон летних отпусков закончился, а вот спрос на юани вырос ещё больше. Сейчас менялы продают юань в среднем на 60-80 копеек выше биржевого курса (а покупка ими же стала выше на 10-30 копеек выше биржевого курса).

А причина в том, что по моим наблюдениям, сборные карго-поставки («серые трансграничные перевозки», когда товар из Китая в Россию заходит по весу самого дешевого товара с низкими пошлинами) снова выросли. Как через границы со странами Средней Азии, Закавказья, через северные переходы с Россией, так и с использованием жд-контейнерных и авиаперевозок.

И судя по тем объявлениям, что я периодически вижу в закрытых чатах и каналах по теме «карго», цены на доставку в РФ стали даже ниже тех, что были до введения всех экспериментов ФТС и ФНС.

Схемы отправок немного изменились, а ужесточения и "цифровые" новшества от ФТС и ФНС только привели к тому, что стало гораздо больше мелких заказчиков закупок товаров с вывозом из Китая по этой самой пресловутой схеме "карго".

Уйти в белую они хотели, и многие даже попробовали, но их наша доблестная Таможня тут же закошмарила. Крупные импортёры возят товар как и возили, а мелким деваться некуда: ниже дна не упасть, с производством в России небольшим компаниям тоже не жить долго и счастливо.

Игра в «Поймай хомяка» продолжается

P.S. Скриншот из одного из сотен "меняльных" закрытых чатов, сделан к выходу этого поста, время китайское. Курс на "форексе" в моменте — 12.53 руб/юань.

Бизнес-практика в Китае

Китайский авторынок под давлением. Особенно «бензинки». Ждём падения цен на китайские автомобили?
 
Вначале я объясню, почему я так внимательно слежу за автомобильной отраслью.
— Во-первых, это один из основных драйверов роста китайской экономики последних лет.
— Во-вторых, это десятки миллионов занятых человек с высокой зарплатой.
— В третьих, это рынок, с которого на Россию (да и на весь мир) рано или поздно будет приходить большинство автотранспорта, как это случилось с бытовой техникой и электроникой.
— Ну, и в-четвертых, мы сами в этой отрасли по «б/у», правда, очень скромно ))
 
Посмотрел продажи легковых автомобилей с января по август 2026 года. Ситуация следующая:
 
-- сильное падение продаж на 20,8 % год к году по всем видам легковых авто - совокупные розничные продажи составили 11,716 млн единиц;
 
-- очень сильное падение продаж новых машин с ДВС. Розничные продажи традиционных топливных автомобилей сократились более чем на 40%, при этом продажи чисто бензиновых моделей упали на 45%!
 
-- розничные продажи NEV («электричек») в августе составили 1,005 млн единиц, их доля в целом выросла, но в абсолютных значения по-прежнему показывают отставание от продаж 2025 года, снизившись на 10,1% в годовом выражении.
 
Ещё один интересный параметр – складские запасы автодилеров. Они в августе снова выросли. Коэффициент запасов в августе вырос до 1,58, что на 20,6% выше прошлого года.
 
Коэффициент запасов премиальных и импортных брендов составил 1,93 (+ 24,5% в месячном выражении), совместных предприятий — 1,73 (+12,3%), китайские бренды - 1,45 (+0,7%).
 
В августе 13 брендов имели глубину запасов более двух месяцев, включая Volvo, Roewe, Hongqi, Yueda Kia, Cadillac, Beijing Hyundai, Dongfeng Honda, Audi, Geely (топливные автомобили), FAW-Volkswagen, Dongfeng Nissan, Citroën-Peugeot и GAC Honda.
 
И именно от этих упомянутых выше брендов я жду наибольших скидок по акциям к концу года. При этом если падают цены на новые автомобили, то будут падать цены и на свежие «бэушки» с ДВС, которые сейчас так массово начали покупать россияне, постепенно переключаясь с японского и западного рынков.

При этом идёт лавинообразный рост экспорта. В этом году Китай намерен поставить за рубеж до 9-10 млн легковых автомобилей. То есть получается, что в этом случае внутри Китая будет продано менее 10 млн легковых авто. Для сравнения, последние 15 лет менее 20 млн легковых авто в Китае в год не продавалось (за исключением одного пандемийного года)!

В очень интересное время мы с вами живём, товарищи! (с)

Бизнес-практика в Китае

Прогноз численности трудоспособного населения Китая на ближайшие 20 лет

Попался на глаза занятный график, не официальный, но от китайских экономистов-экспертов, с учетом прогнозов ООН (на прилагаемой картинке).

Перевод основных данных ниже
——————————
(Население в возрасте 15–64 лет, млн человек).

📊 Прогнозные значения по годам
Год — Численность (млн чел.)
2024 — 982
2030 — 955
2035 — 925
2040 — 865
2044 — 800

Трудоспособное население Китая (15–64 года) сократится с 982 млн в 2024 году до 800 млн в 2044 году. Снижение составит примерно 117 млн человек (почти 12%).

Тенденция: устойчивое снижение, темпы замедляются к концу периода.
Основные драйверы: низкая рождаемость, старение населения.
Политические меры: повышение производительности труда, повышение пенсионного возраста, стимулирование рождаемости.
____________________________

Обращаю ваше внимание, что посчитаны люди в возрасте от 15 (!) лет. А как известно из разных публикаций, в последнее время в Китае молодые люди начинают в среднем работать в 22-23 года.

То есть фактически нужно отнять ещё как минимум 70-72 млн человек. Это число я получил из данных о численности выпускников средней школы (9+млн), умножив на 8 лет.

А средний возраст дожития в Китае продолжает расти, между прочим. Трудные задачи у властей Китая впереди. И если снижающееся число рабочих рук в целях производства товаров страна сможет пережить из-за роста автоматизации и роботизации процессов, то прокормить резко увеличивающееся число неработающих пенсионеров и безработных с повышенными требованиями к уровню жизни будет непросто.

Так что, коллеги, похоже в Китае, как и в большинстве развитых стран, может начаться снижение требований к "гастарбайтерам". Кто-то же должен будет обслуживать всё увеличивающуюся долю обеспеченных китайцев...

Бизнес-практика в Китае

Лавинообразный рост внешнеторгового оборота КНР продолжается

По данным, опубликованным Главным таможенным управлением КНР и рассчитанным в долларовом выражении, в августе 2026 года экспорт Китая вырос на 25,0%, а импорт – на 28,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Положительное сальдо торгового баланса составило 119,09 млрд долларов США.

Перевёл и составил таблицу по разным ВЭД-режимам из данных ГТУ.

Бизнес-практика в Китае

И снова про китайскую автоотрасль

Не со всем на 100% согласен, не все аргументы коллеги привели, далеко не все основные проблемы "автокитайщины" показаны. Например, нет у заводов, выпускающих легковые авто, совокупной мощности "до 50 млн (!) автомобилей в год".

При этом из произведенных 34.5 млн единиц - 4.3 млн приходится на грузовые авто, 2 млн на псевдолегковые "табуретки на колесах с рулём", и ещё 1.5 млн на брак или недоделки, которые так и не поступили в продажу. Но текст ниже всё равно заслуживает внимания.
_______________

​Взлет китайского автопрома и его последствия 

В 2005 году китайский внедорожник Landwind X6 показал худший результат за всю историю немецких краш-тестов. Европейские эксперты тогда вынесли вердикт: на подобном мусоре ездить нельзя - и никто никогда этого делать не будет.

Спустя 20 лет Китай выпускает 34,5 млн автомобилей в год - треть мирового объёма, - и 7 млн из них нашли зарубежных покупателей. А новейшие опции презентуют уже не в знаковом S-классе, а на автосалоне в Пекине.

Основу взлёта заложили ещё в 1980-х, вместе с первыми совместными предприятиями с Jeep и Volkswagen. Те предложили формулу «рынок в обмен на технологии», снисходительно разрешив копировать свои старые модели. Китай согласился. Хотя к патентному праву при создании промышленной базы отнесся без особого пиетета.

Дубликаты долгое время получались такими, что «китайское качество» стало фразеологизмом. Но чего ещё ожидать от компаний вроде BYD, производившей аккумуляторы для сотовых? Geely начинала с фотоателье, Chery - со списанной моторной линии Ford.

Освоив базовые технологии, китайцы перешли к переманиванию кадров и покупке целых компаний вместе с их документацией. В 2010 году Geely купила Volvo за $1,8 млрд. Позже эту сделку признали лучшей инвестиций в инженерный потенциал. За ней последовали и другие.

В результате к 2020 году технологический разрыв стал почти незаметным. А затем Китай начал вырываться вперёд. Когда BYD показывает платформу, позволяющую зарядить автомобиль на 400 км пробега за пять минут, это опережение западных конкурентов на годы.

Секрет успеха - скорость. Цикл разработки, который на Западе занимает четыре года, здесь сократился до двух. Был создан гигантский конвейер, выпускающий более 160 моделей в год. Конкурировать с машинами, в которые упакованы новейшие разработки, выпуская модельный ряд 3-5 летней давности, нереально. 

Honda, Volkswagen, Mitsubishi, Nissan и другие компании закрывают и сокращают производства как в Китае, так и дома. За 5 лет доля чужих брендов на местном - крупнейшем в мире - рынке упала с 62% до 31%.

Внешнюю экспансию пытаются сдерживать тарифами: автомобили стали одними из самых облагаемых товаров в мировой торговле, со ставками 45-100%. Пекин обходит ограничения локальными сборочными линиями - от Венгрии до Бразилии.

Означает ли это, что формула настолько удачна, что Китай навсегда перехватил доминирование? Увы, у этого фестиваля есть и обратная сторона.

Производственные мощности даже не загружены полностью: потенциал выпуска - до 50 млн (!) автомобилей в год. Конкуренция за покупателя привела к жестким ценовым войнам. Половина дилеров работает без прибыли, а 70% новых моделей продаются вообще в убыток. Средняя маржа автоконцернов в 2025 году - 4,1% - это уже на грани рентабельности.

Скорость из конкурентного оружия превратилась в инструмент самоистребления. Покупатель становится владельцем устаревшей версии уже через полгода, а через два остается без заводских запчастей. Производители же не успевают вернуть затраты на разработку модели.

С 2018 по 2024 год число компаний сократилось с 487 до 130. Две трети не выдержали такой гонки.

На практике это выглядело так. Neta в 2022 году продала 150 тыс. автомобилей. В 2025-м закрылась. Полмиллиона владельцев остались без техсервиса, без приложений, цифровые ключи перестали работать, а страховки отозваны.  

Если ситуация не изменится, то к 2030 году на рынке останутся, в лучшем случае, 15 брендов. В худшем - восемь. А клиенты покойных компаний окажутся с грудой мертвого металла на балансе.

Официальный Пекин, который в своё время субсидиями и дешёвым капиталом поощрял эту гонку, теперь ищет способ заставить индустрию притормозить. Тем более что внутренний рынок настолько перенасыщен, что в первом полугодии внутренние продажи упали на 21%. Но отменить господдержку нельзя: сектор в нынешнем формате не самодостаточен. В общем, при всём своём блеске китайский автопром несётся без тормозов. И куда он вырулит - неизвестно.  

Бизнес-практика в Китае

Что важнее для обычного китайца: День победы над Японией или День рождения Бога богатства?
 
Спросил пару человек, ответ был однозначен в стиле: «Конечно, День Победы». А, похоже, что и нет. Вот и я, оказывается, ошибался.
 
Вчера, 3 сентября, был официальный праздник (но не выходной день): 中国人民抗日战争胜利纪念日 (День памяти победы китайского народа в Войне сопротивления Японии).
 
В Суйфэньхэ, что на границе с Россией, с утра и до поздней ночи гремели салюты и взрывались петарды. Впрочем, по всему северу Китая в маленьких городах было аналогично шумно. Настолько шумно, что в какой-то момент даже при закрытых окнах в офисе я не смог голосом провести переговоры по рабочему линку с Россией (видеопруф прикреплён).
 
Вечером пошёл ужинать в одну «мясожаровню» с небольшой компанией и ничтоже сумняшеся, т.е. без колебаний, решил поздравить присутствующих там китайцев с этим Днём Победы. Всё-таки наши предки вместе воевали.
 
Более того, мой двоюродный дед, командир артиллерийской роты, настолько успешно прошёлся по всей Дунбейщине со своим подразделением, что был оставлен советником в китайской армии по артиллерийской теме.
 
И что вы думаете? Присутствующие там мужики «коммерсантского» вида, явно отмечающие какое-то торжественное событие, меня вообще не поняли. Списал на свой плохой китайский язык и местный диалект.
 
И только когда полез проверять в справочнике китайские традиционные праздники… как понял!
 
Оказывается, на это 3 сентября выпало празднование Дня рождения Бога богатства Цайшэня (财神 cáishén). Праздник плавающий, на севере Китая отмечается в 22-й день седьмого лунного месяца. И отмечается именно фейерверками и петардами плюс хорошим ужином со спиртным. А кто этого не сделает, у того бизнес может плохо пойти!
 
После этого ещё раз переспросил про День Победы официантку – она поняла. Кстати, учитывая, что салюты и петарды в общем-то под запретом в Китае, совпадение праздника Дня Победы и Дня Бога богатства, позволило продавцам пиротехники распродать свои запасы. Местные власти не препятствовали, ибо город живет торговлей! 🤨

Бизнес-практика в Китае

Когда AI во вред или про рост числа "китаистов-экспертов"

Наверное, все заметили, что по Китаю стало гораздо больше экспертов по ВЭД. Похоже, что каждый второй, кто хоть полгода изучал китайский язык в Китае, или просто пару раз посетил Китай бизнес-туристом. Соответственно и групп/каналов/чатов в соцсетях и мессенджерах с китайской бизнес-тематикой увеличилось на порядок.

В 9 из 10 случаев – это новости или аналитические статьи, переделанные или стащенные вообще без правок и каких-либо ссылок на оригинал с других источников. Свои, например, постоянно вижу. Тем более, что в тексты сознательно встраиваю некоторые «маркеры».

А уж сколько там ошибок, особенно если автор воспользовался каким-либо AI-чатом… Любимый, конечно, у людей по Китаю – Дипсик (Deepseek). В принципе, по Китаю у него поиск лучше настроен, чем у того же GPT. Но есть несколько «но».

1. Всё, что связано с внутренней политикой, именами руководителей страны, КПК – ответ будет в лучшем случае сильно неполный.

2. Если есть вопрос про какие-либо упущениях в экономике или недоразумениях во внешней политике – то и вообще ответ может быть выдуман или отказан в выдаче.

3. В переводе длинных текстов, в т.ч. контрактов на китайский язык или с китайского на русский - запросто могут быть пропущены целые абзацы или пункты.

4. В отлично структурированной таблице данных по экономике часть данных может быть устаревшими.

5. Легко будут спутаны разные приказы и уведомления между органами, если они имеют одинаковую нумерацию.

6. Любые налоговые или таможенные ужесточения КНР будут преподнесены как «установление справедливости», а аналогичные изменения в других странах, если они касаются китайского бизнеса или граждан, могут быть поданы под соусом «ухудшение бизнес-климата».

Ну и ещё немало нюансов-ошибок или скрытия фактов, которые начинающий эксперт вряд ли обнаружит, если уверенно не владеет материалом.

Далеко ходить не буду, буквально вот пару дней назад писал заметку, как предприимчивые китайцы готовы зарабатывать по любому громкому случаю, радостное это событие или трагическое. Ниже скрин вопроса по теме, который я задал Дипсику от имени русскоязычного пользователя. Знатно он переобулся! И, как обычно, вежливо признал свою неправоту 😌

P.S. Чат GPT имеет обратную сторону: легко может показать в Китае проблемы, иногда на уровне предположений", но при этом не "найти" источники про достижения.

Бизнес-практика в Китае

Вход – рупь, выход – два! (с) Про изменения в налогообложении дивидендов иностранных инвесторов
 
С 1 сентября Китай отменяет политику освобождения инвесторов-физических лиц от налогов с полученных дивидендов. Теперь 20% от суммы выплаченных дивидендов нужно будет уплатить в бюджет Китая.
 
Немного разберемся в этой ситуации.
 
В Китае с 1994 года действовало специальное освобождение от налога на доходы физических лиц для дивидендов, получаемых иностранными гражданами от предприятий с иностранными инвестициями.
 
Больше всех от нововведения пострадают иностранцы – налоговые резиденты Китая (те, кто живет в КНР более 183 дней в году) из стран, чьи граждане не уплачивают налоги с доходов, полученных за рубежом, если они не являются налоговыми резидентами этой страны. Россияне как раз в «попаданцах».
 
А вот, например граждане США в любом случае обязаны декларировать зарубежные доходы и уплачивать с них налоги. По словам экспертов, закон 1994 года был создан именно под граждан США, чтобы у них не было двойного налогообложения.
 
Меньше пострадают инвесторы в китайские предприятия – налоговые резиденты тех стран, у которых с КНР есть договор или соглашение об избежании двойного налогообложения. Уплаченный в Китае налог (20%) может быть зачтен при уплате налогов на родине, что позволит избежать двойного налогообложения.
 
При этом хочу отметить, что для иностранного руководства китайских компаний по-прежнему существует множество вариантов использования доходов компании в личных целях без всякого налогообложения (и даже больше, чем у китайских граждан).
 
Причем, в том числе, и с включением расходов за те или иные материальные и нематериальные «плюшки» в затраты компании. Большинство, кстати, так и поступает – зачем платить больше (с), если ты знаешь законы КНР.
 
Бизнес-практика в Китае

«Воспользоваться пожаром, чтобы грабить»
 
Именно так переводится чэнъюй (поговорка) 趁火打劫 (chèn huǒ dǎ jié), которая относится к пятой стратагеме из знаменитого сборника «Тридцать шесть стратагем» (三十六计).

В переносном смысле это означает ситуацию, когда можно воспользоваться чужими проблемами или даже несчастьем.
 
Поэтому меня не удивляет, что Китай спокойно продает противоборствующим сторонам в самых различных конфликтах одни и те же товары для убийства и защиты.

Ведь чем больше «пожар» где-то там, тем больше может быть доход где-то здесь.
 
Да и что говорить про доход на чужом «пожаре», если даже на своём можно заработать. Характерный свежий случай.

После разлетевшейся в соцсетях фотографии кролика с сердечком с разрушенного в Тибете КПП Цзилун (Jílóng Kǒu'àn/吉隆口岸)» на китайских маркетплейсах во многих магазинах стали появляться кролики любого вида. А некоторые фабрики игрушек в Шаньтоу получили срочные заказы на пошив идентичных по расцветке и размерам кроликов с сердечком.
 
Бизнес-практика в Китае

«Китайское образование на распутье: число уехавших учиться за рубеж упало до уровня 10-летней давности, а вернувшихся – заметно выросло». Что это дает работодателю и соискателям

Как сказано в нашем новом новостном канале в Махе:

«Согласно данным Минобразования КНР, в 2025 году за границу на учёбу выехало 570 600 китайских студентов, а вернулось на родину — 535 600 человек. Две эти цифры, поставленные рядом, обнажают чёткий тренд: выезжающих становится меньше, возвращающихся — больше, и эти две линии на графике стремительно сближаются»

В целом вырисовывается следующий тренд по ситуации:

1. Молодые китайцы, поучившиеся за рубежом и вернувшиеся в Китай, часто стремятся работать в компаниях с иностранным капиталом, причем не столько из-за потенциально большего размера зарплаты, сколько из-за большей психологической свободы и более продуманного распорядка рабочего дня.
2. Многие их них уже не готовы работать в режиме «6/9», и тем более с 1-2 выходными днями в месяц.
3. Эти «черепахи»* знают иностранные языки (как минимум английский) и лучше понимают иностранный менталитет (не без исключений, конечно).
4. Они не так боятся предлагать что-то новое.
5. К ним настороженное отношение у старых консервативных китайских работодателей, боящихся «вольнодумствий», которое повлияет на устоявшийся коллектив, что снижает их шанс на трудоустройство в чисто китайских компаниях.

Можно накидать ещё с пяток плюсов от увеличения потока возвращающихся после учебы и работы за рубежом, хотя и минусы есть.

Навскидку:
— на начальном этапе завышенные запросы по зарплате и соцпакету;
— большая мобильность – стремление получить небольшой опыт и уйти в свой бизнес или на другую работу;
— не всегда положительное отношение к ним местных китайцев, отодвинутых по карьере, что может создавать негативную психологическую обстановку в коллективе;
— стремление к поиску работы в центрах крупных городов;
— прочее.

Выводы:
— В целом руководителям-иностранцам китайских компаний стало немного легче найти более адекватных специалистов, уже находящихся в Китае, с опытом работы и жизни за пределами Китая.
— Китайцы после учебы в иностранных вузах стали легче соглашаться вернуться в Китай на конкретные должности после получения опыта / прохождения стажировки в предприятиях за рубежом.
— При поиске сотрудников в Китай, стоит обратить внимание на китайцев, обучающихся в России, приглашать их к себе на стажировку в российскую компанию, а затем проводить их релокацию в Китай в свои подразделения, благо число китайцев, обучающихся в России, выросло.

Кстати, знаю пару российских компаний, которые из России привезли китайцев, выпускников вузов РФ, для работы в дочернем китайском подразделении.

* Китаец, вернувшийся на родину после жизни за рубежом, в Китае официально называется хайгуй (кит. упр. 海归, пиньинь hǎiguī) – это сокращение от термина со значением «вернувшиеся из-за моря специалисты». Слово звучит точно так же, как другое китайское слово — «морская черепаха» (海龟). Из-за этого вернувшихся эмигрантов в шутку называют «черепахами».

Бизнес-практика в Китае

В Китае участились проверки иностранцев на предмет незаконной работы. Свежий случай из Чунцина

Действующие лица 
Госпожа Чэнь, она же работодатель, решившая нанять для своих детей прислугу с английским:
 «А почему бы не нанять иностранку? Она и с детьми посидит, и их английский подтянет, да и в доме уберётся. В целом получится дешевле, чем отдельно аишка* и тичер из учебного центра. А как подруги будут завидовать!!!»
 
Посредник Ду, она же знакомая госпожи Чэнь:
 «Да всё просто, сейчас в вэйсине в чате с лаоваями предложу работу, только выбирай!»
 
Лайза, она же Лиза, Au pair/сиделка с детьми (про гражданство страны не сообщается):
«Да я кучутыщ юаней буду зарабатывать в этом Китае! Годик поработаю и квартиру себе в **** куплю! И должность солидная – Childcare assistant! Знаешь, как там белые лица котируются у богатеньких китайцев? Визу? Сказали, что приглашение пришлют».
__________
Вроде всё срослось: Лайза приехала по турвизе в Чунцин, посредница получила 3000 юаней комиссионных, госпожа Чэнь повысила свой статус перед подругами.
 
Но что-то пошло не так. Оказалось, что виза туристическая совсем не котируется у полицейских, которым кто-то стукнул (и, скорее всего, это были «подруги»), что у госпожи Чэнь работает нелегалка**, а не просто гостит иностранка.
 
Итог разборок в полиции:
·         Госпожа Чэнь как работодатель заплатит 10 000 юаней штрафа.
·         Посредник Ду как организатор получит штраф в 5 000 юаней плюс у неё конфискуют 3 000 юаней комиссии.
·         Иностранка Лайза как нелегальный «childcare assistant» заплатит штраф 5 000 юаней и ещё оплатит расходы на депортацию до ближайшего международного аэропорта (если из города задержания нет прямого авиарейса в её страну).
 
Источник: Управление по вопросам въезда и выезда г.Чунцин
 
* 阿姨/āyí - няня, тётя, воспитательница.
** В КНР любая работа без рабочей визы или рабочего ВНЖ, включая работу волонтером на безденежной основе, а также разовую подработку моделью, фактически приравнена к нелегальному нахождению на территории КНР.
 
 Бизнес-практика в Китае

Информация по возврату экспортного НДС в Китае. Ужесточения продолжаются.
 
Бухгалтер из сервисной бухгалтерской компании в Суйфэньхэ, которая ведёт наш бухучет, посетила на этой неделе местный семинар от Государственного налогового управления (ГНУ).
 
По её словам, там разбирали ситуации, из-за которых у экспортеров (а Суйфэньхэ - это как раз большой экспортно-импортный узел) возникали проблемы с возвратом экспортного НДС. С учетом рекомендаций налоговой на этом семинаре, а также по той информации, которая есть у меня по нашим собственным возвратам НДС, составил список угроз.
 
Итак, наибольшие угрозы (не включают очевидные причины из-за неверно заполненных документов, в первую очередь специальных налоговых инвойсов):

1. Общая убыточность компании с учетом возврата НДС. Последнее время, если у экспортной компании налогооблагаемая база для исчисления подоходного налога компании (аналог российского налога на прибыль) находится в минусовой зоне – возврат НДС делается под «усиленным надзором» (дословно от бухгалтера) всех цепочек экспортной сделки, а сроки возврата увеличиваются.

2. Если выплаты в бюджет (все корпоративные взносы и налоги) меньше сумм возврата НДС из бюджета, то ситуация такая же, как п.1.

3. Использование агентских схем в экспорте и получении денежных средств. Т.е. когда в контрактах прописаны сразу несколько контрагентов, в отличие от двусторонней сделки, в возврате НДС экспортеру может быть отказано. Обычно это связано с нестыкуемостью налоговых инвойсов (фапьяо) между производителем, агентом и экспортером.

4. Наличие у производителя товаров, заявленного в документах, долгов в бюджет по НДС. При этом даже то, что вы покупали товар у посредников, которые якобы полностью чисты, может не работать. Если ранее ГНУ смотрело только на выплаты НДС у продавца, то сейчас отслеживают цепочки на несколько звеньев. Цифровизация…

5. Отсутствие документов о логистике внутри Китая. В последний год инспекторы ГНУ не раз просили нас показать маршрут и оплаты за доставку от производителя к месту экспорта. Например, на экспорт нескольких сот тонн износостойких листов, произведённых на заводе HBIS (пров.Хэбэй) с экспортом через Хэйхэ в Благовещенск. Благо, мы всегда работаем в белую.

А вот если товар произведён и куплен в одной провинции, а экспортирован из другой, при этом на доставку нет затрат – у ГНУ возникает вопрос: «Вы что, за наличные логистику оплачиваете?» Возможно, это наша специфика из-за больших объемов экспорта стальной продукции в тоннах, но похоже, что и на меньшие объемы понемногу тоже начинают посматривать.
—————

Как со всем этим бороться и предупреждать — разберем в чате канала.

Почему это стоит знать не только китайским экспортерам, но и российским импортерам? Всё очень просто — непонимание может аукнуться более высокой ценой для вас, в т.ч. требованием доплатить за ранее прописанные цены за товары.
 
 Бизнес-практика в Китае

🤝 Один менеджер вместо пяти подрядчиков

Обычная схема закупки в Китае: агент ищет фабрику, второй проводит оплату, третий везёт, четвёртый оформляет. Каждый отвечает за свой кусок, а за результат - никто.

VERTEX закрывает цепочку целиком:
поиск поставщика → проверка и инспекция → оплата → приёмка на складе в Китае → консолидация → маркировка → перевозка → таможня → доставка до вашего города.

Офис в Гуанчжоу, 26 человек, 9 собственных складов, команда работает на русском и китайском. У проекта один ответственный менеджер и одна точка контакта.

Можно передать всю цепочку, можно подключить одну услугу - например, только склад или только инспекцию.

Расскажите задачу - предложим решение и сопроводим на каждом этапе. Мы нацелены на результат, а не на процесс.
👉 @vertex_china · [vertex.ru]