Импортозамещение не взлетело: дефицит лайнеров закрывают бортами возрастом под 30 лет

На фоне дефицита самолётов авиакомпании начали массово возвращать в небо списанную технику для поддержания пассажиропотока в 2026 году. В строй вводят Ту-204/214, Ил-96, Ан-148 — борта возрастом до 30 лет. Программа признана успешной, «Ростех» продлил её до 2027 года. Уже восстановили 10 самолётов, ещё несколько на подходе.

Реальность сурова. Авиакомпания «Россия» решила не мелочиться и делает ставку на старые Boeing 747 — те самые, доставшиеся от обанкротившейся «Трансаэро». Их, как выяснилось, чинить дешевле, а запчастей на зарубежных складах пока хватает. В условиях «технологического суверенитета» звучит особенно бодро.

Эксперты объясняют: старые самолёты проще обслуживать — они массовые, понятные и не требуют сложных цепочек поставок. Стоимость восстановления одного «Боинга» — до 1 млрд рублей, но это всё равно дешевле и быстрее, чем ждать новые отечественные лайнеры, которые… ну, скажем так, пока существуют в презентациях.

Напомним, Путин обещал 1000 импортозамещённых самолётов, Мишустин обещал 600. В 2024 году в серийное производство не вышел ни один. Зато в небо уверенно возвращаются ветераны авиации — проверенные временем, пандемией и несколькими эпохами.

А к 2030 году, как предупреждал глава Росавиация Дмитрий Ядров, авиакомпании могут лишиться еще 230 российских и 109 иностранных самолетов.

Похоже, новая стратегия гражданской авиации сформулирована чётко: если будущее не взлетает — летаем на прошлом.

Честно - и точка.
Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ