Масло, лапы и мороженое конкурируют с углем на Восточном полигоне?

В 1 кв. 2023 г. Китай стал крупнейшим покупателем растительных масел из России с суммарным объемом в почти 300 тыс. т. Около трети этого продукта было отправлено в Поднебесную по железной дороге из Подмосковья в Шанхай.

В апреле животноводческая группа Черкизово отправила из Агрохаба «Селятино» в китайский город Ченду (провинция Сычуань) первую партию куриных лап в 50 тонн в рефрижераторных контейнерах.

После снятия антиковидных ограничений в Китае железнодорожный агромаршрут должен заработать во всю силу: срок такой доставки составляет около 15 дней, а ведь морем до трех раз дольше. И кстати, железнодорожный составляет конкуренцию морскому транспорту и по цене перевозки: по оценке Центра ценовых индексов Газпромбанка стоимость перевозки тонны подсолнечного масла в контейнерах в 2 раза дешевле, чем сегодня стоит фрахт в Китай.

Редкий случай, когда сухопутный экспорт экономически эффективнее морского, но на маршруте в Китай у российского продовольствия – это так. Агротовары – новый конкурент у угля в этом направлении. Груз маржинальнее, социально не менее важен и в отличие от угля доля российского агроэкспорта в Китай растет. Конечно, уголь останется самым массовым грузом в этом направлении. Тем более, пока и портов для агротоваров на Дальнем Востоке мало. Но и Высоцк, когда-то экспортировал только уголь, а теперь зерно…