​​Стоимость приобретения морских судов остается высокой: в сегменте танкеров рекорды, цены достигают 100 млн долл. и выше. В сегменте сухогрузов и контейнеровозов снижение цен.

Средняя стоимость приобретения танкеров в начале 2023 г. остается выше на 50% по сравнению с прошлым годом. К февралю 2023 г. средняя стоимость 5-ти летнего танкера VLCC (крупнейших тип, 200+ тыс. т) достигла 100 млн долл. (или 7,7 млрд руб.), что является рекордным показателем. Новые суда, разумеется, еще дороже. Больше всего выросла стоимость судов типа Aframax (85-125 тыс. т.). Рост цен в 2 раза обусловлен увеличением среднего транспортного плеча доставки, позитивного прогноза спроса на углеводороды, а также небольшого портфеля заказов на новые суда, сформированного ранее.

Сегмент балкеров (сухогрузов), наоборот, в 2023 г. испытывает охлаждение спроса и цен на фоне рекордной активности в 2022 г. В начале 2023 г. стоимость перевозок была на минимумах из-за неопределённости экономического роста и спроса на сырье, в том числе в Китае. Это привело к охлаждению цен на сухогрузы на 10-15% относительно 2022 г. Небольшие суда типа Handysize/Handymax остаются более востребованными благодаря гибкости в выборе грузовой базы, приемлемой партии и универсальности в направлениях перевозок.

В сегменте контейнеровозов тенденция на снижение цен еще более ярко выражена по сравнению с сухогрузами. Например, стоимость на 5-ти летний контейнеровоз типа Post Panamax (вместимость 7 тыс. TEU) снизилась на 47% к концу 2022 г.: с 123 млн долл. до 65 млн долл. Основными причинами коррекции цен на контейнеровозы стали снижение стоимости перевозок – текущий уровень цен уже на 33% ниже средней 10-ти летней ставки Drewry WCI и гигантский портфель заказов на новые контейнеровозы.