От модернизации станций и погранпереходов к развитию «сухих» портов

«Сухой» порт – внутренний грузовой терминал, связанный автомобильным и/или железнодорожным сообщением с морским портом. Иными словами, это отдаленный от берега «филиал» морского порта, который предоставляет ряд услуг (обработка грузов, хранение, таможенный контроль и др.) за исключением погрузки на морское судно. Первые «сухие» порты в РФ появились для обслуживания контейнерных терминалов Балтики.

Развитие «сухих» портов и транспортно-логистических центов (ТЛЦ) рассматривается как способ разгрузки морских портов и инфраструктуры городов. Дефицит и высокая стоимость земли в черте города – сдерживающие факторы расширения площади морских терминалов, поэтому «аутсорсинг» портовых операций в пригород выглядит логичным. Развитие новой инфраструктуры предоставляет локальным предприятиям промышленности и торговли возможности привлечения новых грузоотправителей, объединения партий, расширения поставок в другие регионы и на экспорт. Снижение использования дорогого автотранспорта при доставках на большие расстояния позволяет сдерживать рост затрат на логистику.

Мощности крупнейших проектов ТЛЦ по обработке контейнеров достигают 1 млн ДФЭ в год. Это сопоставимо, например, с лидером по обработке контейнеров в России – стивидором ВМТП, порт Владивосток (860 тыс. ДФЭ в 2023 г.). Действующий федеральный проект по развитию ТЛЦ предполагает к 2030 г. увеличение мощности по обработке контейнеров с текущих 7,5 до 30 млн ДФЭ в год, а компании уже реализуют ряд крупных проектов.