​​₽ - кроме очевидного: росту импорта помогает снижение стоимости логистики

Почти весь товарный импорт поступает к нам в контейнерах. Ставки на контейнерные перевозки снижаются из-за высокой конкуренции и профицита транспортных мощностей, хотя импорт в контейнерах растет. По данным Центра ценовых индексов Газпромбанка, контейнерные перевозки подешевели с мая на 15%. За тот же период рубль ослаб на 20% и это транслируется в рост стоимости, например, импортного автомобиля в среднем на 7%. Но снижение стоимости перевозок компенсировало не менее 1% роста конечной стоимости. 

Долго ли еще ставки логистики будут низкими, а импорт расти? Конкуренция растет, но и дисбаланс между спросом на контейнеры в направлении импорта и экспорта растет. Если весной разница между экспортом и импортом грузов в контейнерах была не такой большой и основной проблемой логистики был географический разрыв между основными местами назначения импорта (Центральная Россия) и отправления экспорта (Восточная Сибирь), то сейчас к этому дисбалансу добавилось ещё и сокращение экспорта в контейнерах из-за снижения отправок лесных грузов.

К чему это приведет - стимулам к экспорту в контейнерах или росту ставок в импортном направлении? Ждем ваши комментарии..