За первый месяц обязательного применения электронных перевозочных документов рынок оформил более 80 млн ЭПД; в системе уже участвуют свыше 448 тыс. компаний. Для ВЭД это означает, что внутрироссийское плечо после ввоза или перед экспортом всё чаще должно подтверждаться в электронном контуре — от перевозчика и экспедитора до склада и грузополучателя.
Пока главные сложности не в нагрузке на систему, а в процессах между контрагентами.
Грузополучатели нередко задерживают подписание третьего титула ЭТрН после фактической приемки. В результате накладная остаётся незавершённой, а у участников цепочки нет своевременно закрытого подтверждения перевозки. Для импортёра это может затянуть сверку с логистическим подрядчиком, закрытие доставки до склада и внутренний документооборот по партии товара.
Есть и технические проблемы: не все небольшие перевозчики и ИП оформили квалифицированную электронную подпись; операторам ещё приходится настраивать роуминг, обмен черновиками и разделение идентификаторов для обычного ЭДО и ЭПД. На складах, карьерах и удалённых площадках отдельным риском остаётся нестабильная связь — необходимы заранее согласованные офлайн-
сценарии.
До 1 марта 2027 года за бумажные накладные штрафовать не будут, однако это не отменяет обязанности перехода. ВЭД-компаниям разумно использовать переходный период не как отсрочку, а чтобы проверить готовность перевозчиков, экспедиторов и складов: кто выпускает ЭТрН, кто и в какие сроки подписывает титулы, через какого оператора идёт обмен и что происходит при отсутствии связи.
Подписывайтесь в МАХ