С 1 сентября электронные перевозочные документы стали обязательными. Транспортные накладные для автомобильных, железнодорожных и воздушных перевозок, а также часть экспедиторских документов теперь оформляются в ГИС ЭПД. При дорожном контроле инспектор проверяет документ по QR-коду, бумажная накладная для этого не нужна. Полностью новая схема заработает не сразу: закон оставляет переходные механизмы, поэтому 2026–2027 годы станут для бизнеса временем адаптации.
Главная проблема — разрозненные данные. Каждый вид транспорта описывает грузы по-своему: в морских перевозках применяют международные классификации, таможня работает с ТН ВЭД ЕАЭС, железная дорога с ЕТСНГ, автоперевозчики с ГНГ. Из-за этого один и тот же товар в разных системах обозначается по-разному. Чтобы, например, проанализировать импорт конкретной продукции из одной страны, приходится вручную сводить данные из нескольких источников.
Руководитель DGK Групп Роман Ковалёв считает, что единый классификатор потребует перестроить софт, форматы обмена и внутренние процессы компаний. Если правила обработки данных останутся несовместимыми, новая платформа просто перенесёт старые проблемы в цифровую среду. Вадим Воложанин из «ТОП-Логистик» добавляет, что такой справочник придётся постоянно обновлять, а сам по себе он не спрогнозирует грузопотоки.
Что нужно бизнесу уже сейчас:
• подключиться к ЭДО
• выпустить электронные подписи для нужных сотрудников
• интегрировать ЭДО с учётными системами
• наладить обмен документами с контрагентами
• обучить персонал
• продумать резервный порядок действий на случай сбоев.
Крупные компании в основном заняты интеграцией систем. Небольшим перевозчикам нужно решить ту же задачу при гораздо меньших IT-ресурсах.
У цифровизации есть и риски. Электронные документы содержат сведения о грузах, маршрутах и клиентах, и бизнес опасается, что эти данные могут попасть к конкурентам. Кроме того, перевозка теперь зависит от связи: в удалённых регионах или при ограничениях мобильного интернета водитель может не открыть документ. Ошибки тоже обходятся дороже, ведь государство автоматически сверяет данные перевозок с налоговыми и таможенными, и любая неточность может вызвать вопросы.
Особенно наглядно это видно на Дальнем Востоке. В 2025 году экспортно-импортный грузопоток через регион приблизился к 280 млн тонн. При такой нагрузке скорость оформления документов становится частью пропускной способности: если груз готов к отправке, а документ не обработан, он просто стоит.
Вывод: к бумаге отрасль уже не вернётся. Чтобы цифровизация заработала, системам нужна совместимость на трёх уровнях: технической (умеют обмениваться данными), форматной (передают их по общим правилам) и содержательной (одинаково понимают коды). Пока этого нет, документы будут ходить быстрее, но целостной картины движения грузов отрасль так и не увидит.
Подписывайтесь в МАХ