Утильсбор — борьба за экологию или новый налог для бедных?

Сегодня разберём один из самых
горячих экономических вопросов последних месяцев — утильсбор. Многие водители и предприниматели сталкиваются с ним напрямую, но не все до конца понимают, что это такое и почему суммы постоянно растут. Давайте разбираться по порядку.

Утилизационный сбор — это платёж, который взимается при ввозе, производстве или покупке транспортного средства. Его цель — обеспечить финансирование будущей утилизации автомобиля в соответствии с экологическими нормами.

Проще говоря, когда вы покупаете машину, часть денег идёт в «фонд утилизации». Когда автомобиль отслужит свой срок, эти средства помогут правильно его разобрать и утилизировать, минимизировав вред для окружающей среды.

В России утилизационный сбор был введён в 2012 году. В рамках присоединения к ВТО (Всемирной торговой организации) было согласовано поэтапное снижение ввозных таможенных пошлин на легковые автомобили с 25% до 15%. Утильсбор должен был сгладить потери бюджета от снижения пошлин, а также привести законодательство к международным экологическим стандартам. Изначально он касался только импортных автомобилей, но позже распространился и на машины российского производства.

Основные цели введения:

➖ Снижение экологической нагрузки от старых автомобилей;

➖ Стимулирование обновления автопарка;

➖ Поддержка отечественных производителей (через дифференцированные ставки).

Однако утилизационный сбор давно утратил свой первоначальный смысл и превратился в мощный экономический регулятор. Сейчас на первый план вышли другие задачи: пополнение бюджета и поддержка отечественных автопроизводителей. Средства, полученные от уплаты сбора, являются доходом федерального бюджета и идут, в том числе, на финансирование программ социально-экономического развития страны, господдержку промышленных предприятий, развитие отечественного станкостроения, робототехники, микроэлектроники и т. д.

Для понимания масштаба, рассмотрим доходы российского бюджета за 2024 год:

➖ Утилизационный сбор 1,085 трл;

➖Акцизы (за исключением акциз на нефтяное сырье) 1,497 трл;

➖Налог на прибыль 2,286 трл.

Вот так экология уделывает, например, табачное лобби (из 1,497 трл от акцизов табак принес около 0,67 трл).

Практика взимания утильсбора — не российская «придумка». Подобные механизмы существуют во многих странах. В Италии владелец просто оплачивает утилизацию специализированному предприятию при сдаче автомобиля. Во Франции применяются экологические взносы, которые производитель включает в стоимость нового автомобиля. В США покупатели не платят утилизационный сбор. Предприятия по утилизации старых автомобилей работают как самостоятельная отрасль и финансируются за счет доходов от продажи запчастей и переработки старых машин. В Китае его платят производители и импортеры. Ставка утильсбора зависит от объема двигателя, а собранные средства идут на субсидии и поддержку системы утилизации.

Но вернёмся к нашей стране. С 1 декабря 2025 года в России вступили в силу новые правила расчёта утилизационного сбора, которые привязаны не только к объёму двигателя, но и к его мощности. Это привело к значительному росту ставок для многих категорий автомобилей. С 1 января 2026 года ожидается ещё одно повышение в рамках ежегодной индексации. Почему именно сейчас?

Во‑первых, прежняя система, ориентированная лишь на объём двигателя, перестала отвечать реалиям: современные моторы нередко сочетают скромный литраж с высокой мощностью. Во‑вторых, государство стремится поддержать отечественный автопром. Напомню, что среди линейки АвтоВАЗа нет автомобилей обладающих мощностью более 160 л.с., что применяет ко всем авто льготную ставку утильсбора.

Наконец, бюджет, в текущих реалиях, нуждается в дополнительных источниках дохода. Снижение таможенных поступлений, инфляция и обесценивание рублёвых ставок заставили власти скорректировать механизм.

Что ждёт желающих купить авто в ближайшие месяцы и сколько теперь будут стоить популярные автомобили? Об этом и многом другом поговорим в следующей части.

Рыжий Капиталист