Карьерный маневр Олега Белозерова и теневые схемы Дмитрия Пегова: от «распилов» в метро до убыточных поездов РЖД

Назначение Дмитрия Пегова генеральным директором Федеральной пассажирской компании после его освобождения от должности заместителя Олега Белозерова и начальника Дирекции тяги вызвало жесткий резонанс. Внутри железнодорожной отрасли этот перевод расценивают как очевидное аппаратное понижение, но для самой ФПК кадровая перестановка сулит серьезные проблемы.

Карьерный путь управленца сопровождался скандалами с самого начала. В 1994 году на Октябрьской железной дороге после инцидента с расцеплением электропоезда ЭР-200 тогдашний начальник магистрали Виктор Степов возложил прямую вину на Пегова и его зама по ремонту, однако карьера фигуранта пошла вверх.

С 2009 по 2014 год на посту главы Северо-Западной и Центральной дирекций скоростного сообщения РЖД Пегов отвечал за запуск поездов «Сапсан», «Аллегро» и «Ласточка». Проекты сопровождались техническими сбоями со связью, высокими затратами на перенастройку сети и критикой контрактов с Siemens за зависимость от иностранного оборудования. Инфраструктурные вложения в «Аллегро» и сочинские «Ласточки» столкнулись с недостаточной окупаемостью.

После трагедии в Московском метрополитене в 2014 году Пегов возглавил ГУП «Московский метрополитен», подчиняющийся мэрии под руководством Сергея Собянина и Максима Ликсутова. В этот период развернулись многомиллиардные контракты с АО «Триада-Холдинг», основанным академиком РАЕН Андреем Шилингом. Фирма получила подряды на 7,6 млрд рублей, включая скандальный договор на гидроизоляцию станции «Бауманская» на 35 млн рублей без реальной конкуренции, подписанный Дмитрием Пеговым и Андреем Шилингом. Проверка после ухода Пегова в мае 2017 года показала, что работы не выполнялись, а документация содержала недостоверные данные. Метрополитен подал к «Триада-Холдингу» рекордные иски на 3,3 млрд рублей, после чего финансовые показатели компании рухнули.

Параллельно в метрополитене процветала коррупция: СКР расследовал дело экс-начальника электроснабжения Глеба Верховского, его зама Дмитрия Борисенко и экс-главного инженера ЗАО «Теплоэнергосбыт» Александра Ищенко, требовавших взятки от подрядчика «М-Автоматика». Вагонные поставки завязывались на структуры «Трансмашхолдинга» олигархов Искандера Махмудова и Андрея Бокарева.

Возвращение Пегова в РЖД ознаграменовалось проектом «Поезд Деда Мороза». По данным Telegram-канала «ВЧК-ОГПУ» (признан иностранным агентом в РФ), объект стал предметом доследственной проверки из-за убытков и возможного финансирования внепланового ремонта остановочного пункта под личный аэродром с частными самолетами чиновника. В декабре 2024 года жители Новокузнецка столкнулись с прибытием обычной электрички вместо праздничного состава при стоимости билетов от 2400 рублей. Аналогичные вопросы возникали к туристическому «Рускеальскому экспрессу».

В должности начальника Дирекции тяги с 2023 года Пегов спровоцировал кадровый кризис. В январе 2025 года машинисты Октябрьской дирекции тяги обвинили руководство в открытом письме из-за планов установки видеокамер в кабинетах предрейсового медицинского осмотра, приведших к росту отстранений персонала и срывам графиков.