Ночной Будапешт 🇭🇺🌒

На взлете инструктор заметно нервничал (видимо, стремно доверять взлет с грунтовки незнакомому человеку), но все прошло без всяких проблем. Он показал ориентиры для коробочки и мы полетели смотреть город. В Будапеште контролируемое воздушное пространство начинается довольно близко к центру. Можно увидеть реку, мосты, здание парламента и кучу соборов. Ощущения очень сюрреалистичные, слабо верится в то, что это все правда. И немного волшебные. Снимать камерой намного сложнее ночью, так как автоматика увеличивает выдержку, а самолет весь вибрирует.

После нескольких кругов около центра города мы отправились обратно на аэродром. Выделенного воздушного пространства (ATZ) он не имеет, диспетчер имеет право только информировать воздушные суда, но не управлять трафиком. Процедуры входа как таковой нет – меня попросили просто войти в начало downwind (второй разворот). Радиобмен вел инструктор на венгерском. Первую посадку он решил выполнить сам, решив показать, что он ожидает от меня. Сразу же после отрыва я попросил выполнить второй круг сам. Круг я выполнил хорошо и начал сам заход. Тут инструктор на английском говорит мне “pull, pull”, я послушно тяну на себя. Тот берет контроль на пару секунд и толкает от себя (это называется словом “push”). Я выполняю посадку, и на третьем кругу выясняется, что инструктор перепутал эти слова.

После этого мы садимся. Таким же макаром инструктор указывает мне путь для рулежки, и мы глушим двигатель. Мне дарят карту воздушного пространства Венгрии для запланированного полета в Вену, и на этом мы расходимся – инструктор встречает следующего желающего полетать, а я еду ужинать в город.

Полет в Вену, к сожалению, пришлось отменить – именно в дни полета оба города накрыло густым и весьма мерзким туманом. В итоге мне пришлось унизительно добираться туда поездом.

Ощущения в целом странные. В Венгрии хорошо спланированное воздушное пространство, но летать в стране, в которой авиаторы мало говорят на английском, очень сложно. Учиться – тем более. И нельзя формально относиться к планированию, это такая же важная часть полета, как и посадка, как и чеклисты. Пилоты должны понимать, что они делают, находясь в самолете. Оба пилота.

Ну а сам ночной полет волшебен. Жаль лишь, что с тех пор у меня не было полетов – погода-с.

Да, теперь записи можно обсудить в прилинкованном к каналу чате. Это не чат канала, но он весьма ламповый и уютный, и многих людей оттуда я хорошо знаю.