Ночной Будапешт 🇭🇺🌒

Компания, в которой я работаю, имеет несколько филиалов, разбросанных по всему миру. Один из них находится в Будапеште, столице Венгрии. В январе меня отправили туда в командировку, и, разумеется, я не мог пройти мимо такого прекрасного шанса полетать над городом :)

Так как днем я все время проводил на работе, полет пришлось запланировать на ночное время. Опыта таких полетов у меня нет, да и допуск на них нужно получать в отдельном порядке. К тому же я не совсем знаком с правилами полетов в Венгрии, равно как с самим аэродромом и его окрестностями. Поэтому полет должен был состояться с инструктором.

Помимо этого полета, мы также планировали совершить мой первый международный полет в Вену (около 90 минут полета).

В наших книгах довольно-таки много внимания уделяется ночным полетам. В отдельной главе разбираются пространственные и визуальные иллюзии, такие, как blackhole approach (при заходе в кромешной тьме на ярко освещенную полосу пилот будет стремиться быть ближе к земле). Самая главная проблема ночных полетов, однако, это наше зрение. Наш глаз привыкает к яркому освещению за 2 минуты, но темноту начинает хорошо видеть лишь минут через 40. Глаз можно обмануть, подсвечивая объекты тусклым красным светом.

На практике все оказалось достаточно странно. Я предложил инструктору спланировать маршрут полета в SkyDemon (приложение для навигации), но тот сразу позвал в самолет. Мне не очень нравится ситуация, когда я не понимаю, что происходит в самолете, поэтому пришлось снова настойчиво попросить спланировать полет. В этот раз мы уже обсудили примерный план полета: куда будем лететь, что можно делать, что нельзя, разделение ролей и ответственностей. Во время предполетной проверки самолета обычно используют красный фонарик, но за неимением оного нам пришлось довольствоваться вспышками на айфонах.

Самолет – та же Cessna 152, на которой я летаю тут, но в кабине почему-то намного просторнее. Запускаюсь, хочу попросить руление, но инструктор что-то говорит по-венгерски диспетчеру и жестами показывает мне, куда рулить. Полоса грунтовая, однако освещение на ней хорошее. Перед занятием полосы я на английском докладываю диспетчеру о готовности к взлету, но тот молчит. Инструктор повторяет на венгерском и говорит, что все ок. Я предлагаю включить стробы (вспыхивающие белые огни), но тот снова отмахивается.

Самой большой проблемой стало, не поверите, чтение чек-листа. Он написан на обычной белой глянцевой бумаге, и читать его надо при очень тусклом красном освещении. Не видно примерно нихрена, пока не поднесешь его к глазам, и то надо долго и упорно вглядываться.

Второй проблемой стало чтение индикатора воздушной скорости. Это самый важный прибор в самолете, показывающий подъемную силу и близость к сваливанию, и его было тупо не видно в таком освещении. Собственно, именно с целью предотвратить такую слепоту и используются красные фонарики.