Помните историю про самый маленький MAX, который Boeing обещал авиакомпаниям ещё в 2019 году? Так вот, похоже, ждать осталось пару недель.

FAA собирается сертифицировать 737 MAX 7 в последних числах июля. Около двух десятков готовых самолётов уже стоят где-то в Вашингтоне и ждут бумажку — без сертификата возить людей нельзя. Southwest, которая заказала эту машину и терпеливо тянет старые Next Generation, наконец увидит её в парке.

Но интереснее не сама новость, а то, обо что этот самолёт застрял на семь лет из-за противообледенительной системе двигателя.

У LEAP-1B воздухозаборник сделан из композита, и когда самолёт лезет в переохлаждённую влагу, на его кромке нарастает лёд. Чтобы этого не было, туда пускают горячий воздух от компрессора — обычная схема, так работает половина авиации. Проблема вылезла с другой стороны: если держать эту систему включённой дольше пяти минут в сухом воздухе, где льда нет и охлаждать нечем, композитная обечайка перегревается выше расчётного предела и может разрушиться, снося за собой кожух воздухозаборника. Обломки летят вперёд по потоку. Дальше — как повезёт.

И вот тут прикол.

Эта болячка не про будущий самолёт. Она про те MAX 8 и MAX 9, которые прямо сегодня возят пассажиров. Ещё в 2023-м FAA обязала операторов не включать противообледенительную систему двигателя без реальных условий обледенения — то есть проблему не устранили, а обошли процедурой. Автоматики, которая сама выключит систему через пять минут, нет. Сигнализации тоже нет. Есть человек в кресле, который должен помнить про таймер сам. Рассказывают, что кто-то из ребят просто клеит себе на приборку стикер.

В январе 2024-го Boeing пытался получить у FAA исключение, чтобы сертифицировать MAX 7 с этой недоделкой и починить потом. Заявку отозвали после того, как в Конгрессе взбунтовались — громче всех сенатор Тэмми Дакворт, сама бывший армейский вертолётчик (или вертолетчица?😁), потерявшая обе ноги в Ираке. Женщина, которую трудно убедить, что «полетаем пока так, а починим позже».

Boeing пошёл длинным путём и переделал систему целиком. К осени 2025-го редизайн закончили — и вот теперь FAA готова подписать.

Следом в очереди MAX 10, последний в семействе, его ждут United и Delta, и самолёты уже строят в расчёте на сертификацию до конца года. Машина Boeing нужна позарез: это его единственный прямой ответ A321neo, который Airbus продаёт вагонами.

Семь лет и миллиарды долларов ушли на то, чтобы кусок горячего воздуха не грел одну композитную трубу дольше положенного.

@budnipilot