Что происходит с топливом в Железногорске?
По просьбам подписчиков отвечаем: происходит кризис.
Не локальный, не потому что «кто-то плохо работает», а самый настоящий федеральный.
Почему?
Потому что несколько десятков НПЗ в западной части страны серьезно пострадали после налетов ВСУ: Питер, Москва, Туапсе, Ярославль, Славянск и еще целый список. По некоторым оценкам, производство топлива в России сократилось от 9 до 25% и более.
— А при чем здесь Сибирь?
Мы же далеко.
Вот именно. Поэтому теперь Ангарский, Ачинский и Омский НПЗ работают практически за себя и за того парня. Точнее - за всю страну.
Почему в Железногорске бензин на 20 рублей дороже, чем в Красноярске?
Потому что в Красноярске есть крупные сетевые АЗС - Газпромнефть, Роснефть, Лукойл. Они могут держать цены внутри своих сетей, иногда даже ограничивая объем отпуска топлива. Маленькие заправки такой роскоши себе позволить не могут: покупают бензин по остаточному принципу и по совсем не сказочным ценам.
Дальше начинается то, что принято называть «эффектом домино». Только домино почему-то падает исключительно на кошелек.
Автобусы становятся убыточными. ПАТП работает по старым тарифам, а дизель - по новым законам реальности.
КБУ либо несет убытки, либо начинает задумываться, как выполнять муниципальные задачи без топлива.
Возможно, на энтузиазме.
Перевозчики не спешат заключать контракты на доставку детей в школы с 1 сентября.
Странно, правда?
Почему-то никто не хочет подписываться под расходами, которые могут вырасти завтра еще на пару десятков процентов.
Сельхозпроизводители не могут закупить нужный объем топлива. Значит, уборка урожая и заготовка кормов становятся дороже. А потом мы все очень удивимся ценам в магазинах. Некоторые даже скажут, что это опять «жадные продавцы».
Дороже становится и мазут для отопления. А значит, и тепло дешевле вряд ли станет. Хотя мечтать пока никто не запрещал.
И, наконец, главный вопрос:
Может ли администрация города или глава Железногорска повлиять на ситуацию?
Конечно.
Они могут сурово посмотреть в сторону мирового рынка топлива, провести воспитательную беседу с нефтеперерабатывающими заводами и, если этого окажется мало, лично снизить биржевые цены силой административного взгляда.