Ормуз показал, насколько хрупка мировая торговля
 
Закрытие Ормузского пролива весной 2026 года почти остановило движение через один из главных энергетических коридоров мира. Через него в обычных условиях проходит более 20% мирового предложения нефти, а танкеры составляют 60–70% всего трафика. Исследование Банка международных расчетов (BIS) показывает: сбой в Ормузе бьет далеко не только по нефтяному рынку – вслед за энергией дорожают удобрения, ускоряется инфляция, замедляется промышленность и растет стоимость кредитов.
 
По расчетам автора исследования, стандартное сокращение трафика через Ормуз исторически сопровождалось через год падением мирового промышленного производства примерно на 1,5% и ростом мировых потребительских цен примерно на 1%. Для перебоев, вызванных именно нехваткой предложения, реальные цены на энергию и удобрения через 12 месяцев оказывались выше на 15–17%.
 
Важно учесть, что это не прямой расчет ущерба от полного закрытия пролива в 2026 году, а только историческая аналогия. Нынешний кризис оказался намного сильнее обычных колебаний, на которых построена модель BIS: впервые за весь период наблюдений движение через крупный морской узел упало почти до нуля за несколько дней. Поэтому последствия такого шока могут быть значительно шире исторических оценок.
 
Зактырие Ормуза особенно опасно потому, что соединяет сразу несколько проблем. Дорожает энергия – растут издержки промышленности и транспорта. Более дорогой газ и нефть тянут вверх цены на удобрения, а через них – на продовольствие.
 
Но Ормуз – лишь одно из нескольких «узких горлышек» мировой экономики. BIS рассматривает такие маршруты как «единые точки отказа» глобальной торговли: если движение останавливается в одном месте, последствия быстро расходятся по всей цепочке поставок.
 
Малаккский пролив критичен для торговли Азии и особенно для поставок энергии в Китай. Снижение трафика через него связано с ростом цен на энергию и ухудшением условий финансирования.
 
Суэцкий канал и Баб-эль-Мандеб – главный короткий маршрут между Азией и Европой. Когда суда вынуждены обходить Африку, растут время доставки, расход топлива, страховые и логистические расходы. Исследование показывает, что после кризиса в Красном море трафик через оба маршрута резко упал, а поток вокруг мыса Доброй Надежды, наоборот, вырос.
 
Есть и менее очевидные точки риска. Гибралтарский пролив важен для доступа к портам Северной Европы, а перебои в нем в некоторых моделях заметно влияют на кредитные рынки. Тайваньский пролив и другие маршруты Восточной Азии пропускают еще большие объемы судоходства, чем Ормуз, хотя их воздействие на мировое производство пока менее значимо.
 
Главный вывод исследования прост: мировая экономика зависит не только от того, сколько нефти, газа или товаров произведено, но и от того, через какие несколько узких морских коридоров они должны пройти. Ормуз оказался самым чувствительным из них: среди крупнейших мировых транспортных узлов именно его сбои наиболее последовательно одновременно повышают цены и тормозят производство.
 
Подписывайтесь на БРИКС+Бизнес