Рынок зерновой перевалки в ожидании острой конкуренции, ч.2

Железнодорожный оператор "Технотранс" (Виктор Чуйкин, Диана Максимова) подписал с администрацией Выборгского района Ленобласти соглашение о взаимодействии по проекту морского зернового терминала в порту Высоцк. Два года назад объем инвестиций оценивался в 13 млрд рублей, а ожидаемая мощность - в 4 млн тонн.

Повод продолжить разговор о конкуренции за экспортные потоки зерна. Сейчас на долю Азово-Черноморского бассейна приходится порядка 80% отгрузок. На свою долю пирога пытается претендовать Балтика, где реализуются или намечены к реализации сразу несколько проектов (помимо "Технотранса"):

• LUGAPORT Константина Гончарова с мощностями по перевалке зерна 6 млн тонн.

• ГК "Содружество" (Александр и Наталья Луценко) с терминалом на 5 млн тонн.

• Приморский УПК Ильи Трабера и Рамиса Дебердеева тоже на 5 млн тонн.

LUGAPORT уже вовсю строится, остальные проекты пока только в планах. Про Приморский УПК мы недавно писали. Что касается терминала "Содружество", то год назад правительство Ленинградской области даже отозвало свое согласование на проект, несмотря на его поддержку на федеральном уровне.

Это могло быть связано как с противодействием со стороны других проектов, так и с губернаторскими выборами прошлого года (против строительства портового комплекса активно выступают местные общественники). В марте стало известно, что Ленобласть предлагает "Содружеству" альтернативные площадки в порту Усть-Луга.

Если все эти проекты реализуются, появятся новые мощности на 20 млн тонн. Одна из стратегических задач - перевод экспорта из портов Прибалтики, но через нее вывозится всего 1-2 млн тонн. Вопрос, где взять столько зерна, если на юге мощности тоже растут рекордными темпами.

При этом на юге ставка делается на прекращение рейдовой перевалки, что обеспечит глубоководным терминалам 5-8 млн тонн в год. Чем загрузить новые порты на Балтике, пока неизвестно.