Завершаем серию публикаций о развитии российской рыбной промышленности с начала XXI века. В предыдущей части мы посмотрели на состояние аквакультуры в стране, а в первых двух – на то, как в России устойчиво рос вылов рыбы и какие законы этому способствовали. Но больше всего на это, конечно, повлиял отечественный рыбопромысловый флот. О нем "Рыбхоз" и хочет рассказать.

Тема рыбопромыслового флота современной России довольно щепетильная, потому что долгое время рыбопромышленники по определенным причинам закрывали глаза на его развитие. Сказалось богатое наследие СССР, который к моменту своего распада располагал самым крупным рыбопромысловым флотом в мире в 7 тыс. судов. Пускай львиная доля траулеров с сейнерами в 90-е годы была продана за границу, все равно к началу XXI века у России на балансе оставалось несколько тысяч единиц рыбопромыслового флота. Но за следующие 20 лет их количество снижается примерно на 25%. К 2019 году рыболовная отрасль насчитывала около 2000 различных судов, включая 1600 рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих.

Пару тысяч в целом цифра всё равно достаточно солидная, если речь про современные суда. Но средний возраст судов в Дальневосточном и Северном рыбохозяйственных бассейнах на 2019-й составлял 30 лет, в Западном – 36 лет, в Азово-Черноморском – 34 года. Более 90% судов рыбопромыслового флота используются сверх нормативного срока службы. Налицо высокий уровень физического и морального износа, отчего страдает эффективность рыбодобычи. Не говоря уже о безопасности и экологичности.

Так больше продолжаться не могло, и в 2016 году правительство приняло решение о запуске программы инвестиционных квот, согласно которой 20% общего объема квот на добычу рыбы распределяются между теми компаниями, которые обязуются в течение пяти лет начать добычу новыми судами, построенными на российских верфях (либо же построить на территории РФ рыбоперерабатывающий завод).

Момент про конкретно российские верфи был важен еще задолго до полномасштабных санкций, т.к. рыболовные суда на протяжении всего XXI века было дешевле строить за рубежом, даже со всеми таможенными пошлинами. Поэтому до недавнего времени в стране, например, не было построено ни одного крупнотоннажного рыбопромыслового судна. Отечественные верфи, 80% которых входят в ОСК, просто застыли в своем развитии, на них функционировали немецкие станки 1930-х годов. Но президент в октябре прошлого года принял стратегическое решение по передаче 100% акций корпорации в доверительное управление ВТБ, что должно исправить ситуацию с менеджментом на верфях, обеспечив выполнение ими заказов. А заказов много.

В рамках первого этапа инвестквот, стартовавшего в 2017 году, были заказаны сразу 64 рыболовных и 41 краболовное судно, плюс компании обязались построить 24 перерабатывающих завода. Верфи постепенно сдают суда, пускай и не без проволочек ввиду объективных причин, так что скоро российский рыбопромышленный флот получит глоток свежего воздуха. В 2023 году стартовал второй этап программы инвестквот, который, по оценкам Росрыболовства, должен загрузить заводы заказами на еще 30 рыболовных и 35 краболовных судов. Так что ближайшие шесть лет Россию ждет самое масштабное обновление рыбопромыслового флота.