🟢Топливный кризис 2026 года неожиданно стал мощным драйвером для гибридов. За январь–август продажи новых подзаряжаемых гибридов (PHEV) выросли на 140,5% по сравнению с прошлым годом. В июле их доля на рынке достигала 8%, а суммарно с электромобилями сегмент "машин с розеткой" доходил до 14%. Люди готовы немало платить за свободу от очередей на российских АЗС.
Однако главный вопрос — цена. Эксперты предполагают, что гибридный Azimut может стоить около 5 миллионов рублей. Это ставит его в один сегмент с мощными и технологичными китайскими кроссоверами, которые уже закрепились на рынке. Для массового покупателя Lada, привыкшего к ценникам в 2–3 миллиона, это психологически тяжелый барьер. Гибрид рискует остаться нишевым продуктом для корпоративных парков или тех же госзакупок, но не стать народным автомобилем.
🔴Сравнение с Китаем здесь наиболее показательно. Гибридный Geely Monjaro i-HEV на домашнем рынке стоит от 145 700 юаней — менее 1,6 миллиона рублей. В России тот же Monjaro в бензиновой версии продаётся от 4,6 миллиона. Причем в Китае гибриды, как неоднократно указывали читатели ВГЗ в нашем чате, — это массовый, отлаженный продукт. В России гибридный Azimut — штучная работа, где каждый компонент, вероятно, будет импортным или требовать ручной доводки. АвтоВАЗ заявляет о планах на серию в 2028 году, но пока, если быть честными, речь идёт о прототипах.
Индия здесь тоже поучительный пример: там гибриды доступны от 10,5 до 77 лакхов (примерно от 1,2 до 8,5 миллиона рублей). Рынок сегментирован, и покупатель может выбрать гибрид по карману. В России такой градации пока нет — либо дешёвая бензиновая Lada, либо дорогой китайский гибрид.
Справка ВГЗ: Китай производит около 31% всех автомобилей в мире — это 7 млн единиц за квартал. США и Япония вместе производят меньше, чем Китай в одиночку. Россия в этом рейтинге не фигурирует даже и в первой пятёрке. Более того, производство в стране после попытки восстановления снова упало: в 2025 году до 83 тысячи автомобилей, а в августе 2026 года обвалилось еще на 27,6%.