📩 Острый топливный кризис, которым нас пугали ещё несколько месяцев назад, сегодня уже не выглядит главной экономической страшилкой. Бензин на заправках есть, ажиотаж несколько спал, но последствия никуда не делись. За первые семь месяцев 2026 года розничный бензин, по данным Росстата, уже прибавил около 18%, а дизель — около 20%. Параллельно рынок заметно потрепало: малые независимые АЗС оказались под особенно сильным давлением, небольшие НПЗ выставляются на продажу, а в августе появилась ещё одна символичная новость — Россия, один из крупнейших производителей нефти в мире, начала закупать бензин в Индии. То есть дефицит удалось приглушить, но сама система стала менее устойчивой.
Отдельная проблема — попытки государства удерживать рынок административными методами. Запреты на экспорт, давление на нефтяников и другие ограничения способны временно оставить больше топлива внутри страны, но они не создают новых перерабатывающих мощностей и не делают работу независимых АЗС прибыльнее. В первой половине года правительство уже использовало ограничения на экспорт топлива, однако цены всё равно продолжили расти. Более того, когда производителю или заправке становится невыгодно работать при существующих правилах, приказать им сохранять прежнюю цену можно, а вот приказать бизнесу не нести убытки — значительно сложнее.
Что же будет после выборов? Здесь возможен довольно прозаичный сценарий. До сентябрьского голосования у властей есть очевидный стимул максимально сглаживать любые резкие скачки цен на социально чувствительные товары, и бензин — один из первых в этом списке. После выборов необходимость держать ценник любой ценой станет меньше, поэтому накопившееся давление может постепенно начать переходить в розницу. Но ждать какого-то «бензинового понедельника», когда на следующий день после голосования цены внезапно взлетят, оснований нет.
Скорее всего, осенью мы увидим не обвал рынка, а дальнейшее постепенное подорожание бензина — особенно если не восстановится нормальная загрузка переработки и сохранится необходимость закрывать часть потребностей импортом. Государство наверняка продолжит вмешиваться и сглаживать наиболее резкие движения. Поэтому сценарий «бензин исчезнет» сейчас выглядит излишне драматичным, а вот сценарий «бензин будет, но за него придётся понемногу платить всё больше» — вполне реалистичным.
✍️ BRIEFLY RU пишет:
Россия начала импортировать бензин даже из такой далекой страны, как Индия, поскольку украинские удары по НПЗ привели к острой нехватке топлива на внутреннем рынке — Bloomberg.
По данным Kpler, Москва впервые импортировала моторное топливо из Индии, а необходимость столь длительной доставки свидетельствует, насколько острым становится дефицит топлива.
Первая партия была получена 5 августа, и, по данным Kpler, в пути могут находиться и другие. Индийская перерабатывающая компания Nayara Energy поставляет топливо с помощью цепочки танкеров, связанных с Россией, с перевалкой у берегов Египта.
«Появление индийских баррелей особенно примечательно», — отмечает ведущий аналитик Kpler Сумит Ритолия. Эти партии, дополняющие продолжающийся импорт из Беларуси и других соседних рынков, подчеркивают «серьезность текущего дисбаланса на внутреннем рынке бензина, а также то, насколько снижение объемов переработки на НПЗ меняет традиционные потоки торговли нефтепродуктами в России», сказал он.
По оценкам EA Analytics, после волны атак объемы переработки нефти в России в июле составляли 3,6 млн баррелей в сутки, что примерно на треть ниже сезонной нормы. С тех пор Киев активизировал атаки, нанеся на прошлой неделе удары по пяти нефтеперерабатывающим заводам и как минимум по двум на этой неделе.