🔲 Пишут, что подконтрольный «Ростеху» Сергея Чемезова производитель грузовиков КамАЗ уже по итогам первого полугодия 2026 года получил 21,8 млрд рублей чистого убытка, тогда как убыток за весь 2025 год составлял около 37 млрд рублей.

⚫️ Выручка группы в отчетном периоде выросла на 7% и составила 164,76 млрд рублей. Себестоимость продаж группы увеличилась на 10%, до 151,8 млрд рублей.

◼️ Валовая прибыль снизилась на 19%, до 13 млрд рублей. Операционный убыток снизился на 55,5%, до 8 млрд рублей.

📌 Давление на финрезультаты КамАЗа продолжили оказывать проценты по кредитам. Процентные расходы компании в первой половине года составили 18,6 млрд рублей — то есть только обслуживание долга съедает сумму, которой можно было бы покрыть 85% убытка.

⚫️ Производство грузовиков, по отдельным направлениям, сократилось на 30-50%. Во втором полугодии КамАЗ планирует нарастить поставки автомобилей своим клиентам и в дилерскую сеть.

◼️ Руководство группы компаний, работающих под брендом КамАЗ, в качестве ближайшей цели рассматривает выход на безубыточность; о возвращении к устойчивой прибыли пока речи не идет.

🖋БТ: За неполных два года КамАЗ накопил 50 млрд рублей убытков, что без малого составляет два годовых бюджета Набережных Челнов, города, который КамАЗ фактически и кормит. При этом в 2024 году группа еще демонстрировала 731 млн чистой прибыли, а в 2023 году — 20,48 млрд рублей. Переход из прибыли в такой минус — это провал.

⚫️ Эксперты отмечают, что в 2023-2024 годах перевозчики массово затаривались техникой, создав пирамиду из предложения, которая теперь давит на новые продажи. Брать грузовик в лизинг при нынешних ставках — означает переплачивать так, что экономика обычного рейса сходиться не будет. Спрос не упал сам по себе, его придавило стоимостью денег.

◼️ Помимо жесткой монетарной политики Центробанка и запредельных кредитных ставок, драйвером падения производства в автопроме стал Китай. Объявленный Кремлем курс на «технологический суверенитет» обернулся полной зависимостью от Пекина, который цинично воспользовался уходом европейских брендов.

📌 Китайские производители, вроде FAW, Sitrak, JAC, Foton, буквально затопили российский рынок коммерческого транспорта, сформировав огромные складские запасы всякого ширпотреба. Они предлагают технику с более продвинутыми характеристиками и по ценам, конкурировать с которыми КамАз, отрезанный санкциями от западных комплектующих и перешедший на кустарные схемы поставок, физически не способен.

◼️ Пока гражданский сектор деградирует, от банкротства предприятие удерживается лишь за счет обслуживания гособоронзаказа.

⚫️ Российская экономика встает на рельсы выживания — и это уже бьет не только по малому бизнесу, но даже по оборонке, которую раньше считали «неприкасаемой».

🖋В России вся жизнь — игра «башен Кремля». Башни Торчат