Ещё одна иллюстрация подвески anti-dive, которая позволяет избежать кивков при торможении и добиться более стабильной аэродинамической базы, так как дорожный просвет более постоянный.

У Астона решение аналогичное. Лини проведённые сквозь верхние и нижние рычаги сходятся почти в точке центра тяжести машины. Задняя подвеска выполнена по подобному принципу. Делать машину на 100% anti-dive и anti-squat, то есть без кивков и приседаний чревато тем, что она будет много козлить и подниматься. А у обеих команд машина хорошо проглатывает кочки. Эта конфигурация позволяет имитировать жёсткую подвеску, но пружины настраивать мягче. При этом, в такой конфигурации нагрузка на сами рычаги выше.

Подробнее я рассказывал в этом видео около недели назад: https://youtu.be/1cVQNLgY_W4