🇧🇭 🇲🇾 Анализ квалификации Гран-При Бахрейна в Малайзии

🔵 Red Bull: Ферстаппен подтвердил статус фаворита, который ему предписывали соперники по итогам пятницы. Макс Ферстаппен собрал отличный круг в сложных условиях, завоевав первый поул в этом сезоне. Старый и скользкий асфальт у всех провоцировал недостаточную поворачиваемость. В таких условиях лучше выглядят машины с акцентом на переднюю ось, такие как RB22 и SF-26. Благодаря новинкам, представленным в Азербайджане, Ред Булл RB22 стал более предсказуемым. Машина всё ещё не идеально сбалансирована между разными типами поворотов, но гонщики знаю, чего от неё ожидать. По словам Ферстаппена машина более собрана при прохождении через все фазы поворота. Также лучший баланс помогает в работе с шинами. Они неплохо выглядят в поворотах, теряя в них не так уж и много, но при этом очень быстры на прямых. Более предсказуемая машина упрощает работу с правильным распределением энергии на круге.

🔴 Ferrari: Внеся в машину много изменений в течение уик-энда в условиях низкого держака, в Феррари всё-таки нашли хороший баланс и смогли лучше справиться с перегревом шин, чем ряд соперников. В целом Феррари, как и обычно, теряет на прямых, но здесь они имеют не такое большое значение в скорости на круге, плюс низкий держак, и, как следствие, низкий темп на круге, сделали процесс высвобождения и накопления энергии менее критичным. Хэмильтон потратил больше энергии, чем Леклер «на плато» супер-клиппинга в 5-6 поворотах, но потом потерял на прямой. Шарль мог проехать как минимум вровень, но допустил скольжение в последнем повороте. Как уже было написано выше, из-за общей склонности к недостаточной поворачиваемости на старом покрытии Сепанга, выгоду получили машины с точной и острой передней частью (по управляемости), которые обычно «собирают круг» именно на входе в повороты. К тому же Шарль сильнее перегрел шины ко 2-му и 3-му секторам, слишком сильно атакуя на первом. По словам Леклера, он недооценил эволюцию трассы – скорости росли, как и нагрузка на шин, и он допустил несколько скольжений с избыточной поворачиваемостью по ходу круга.

⚫ Mercedes: Сложный уик-энд для лидеров чемпионата - они не могут найти баланс на абразивном и скользком асфальте Сепанга. По словам Рассела, дело не в новинках, а в том, что они не могут попасть в настройки под эту трассу. Но всё же, внедрение большого пакета обновлений в такой сложный уик-энд сделало W17 более сложной в понимании. К тому же, W17 будто стала менее эффективной, что подтверждают слова Тото Вольффа. Прижимной силы было добавлено не так много, а вот лобовое сопротивление заметно выросло – на прямых они теряли время. В целом Мерседес прибавил в скоростных поворотах, но баланс машины нарушился. При повышении прижимной силы теперь аэробаланс сильнее смещается назад, а при разгрузке появляется сильная избыточная поворачиваемость. В квалификации они добавили прижимную силу. При том, что в целом сильная сторона W17 это разгоны, а не изначальная фаза поворота, они сильно страдали от недостаточной поворачиваемости, которая, как было написано выше, в той или иной степени проявлялась у всех. Другая сильная сторона – скорость на прямых, не была реализована из-за большего лобового сопротивления с новинками. В довершении всего, низкая скорость из-за низкого держака меньше акцентировала эффективность силовой установки. Да и с такими проблемами по балансу привычной эффективности по работе с энергией уже не может быть. Возможно, в целом это разовая история, как в прошлые годы была у Ред Булла в Сингапуре.

🟠 McLaren: В двух словах у них просто не было скорости, при том, что Норрис остался доволен своим кругом, а у Пиастри «вылезли» уже привычные в этом году недостатки в стиле пилотирования с новыми машинами. МакЛарен терял много времени на прямых из-за менее эффективной работы с силовой установкой, и высокого лобового сопротивления, которое ещё выше, когда необходимо открывать все жабра ради охлаждения мотора. Кроме этого, они много теряли на торможениях.

🟡 @bashmakov_v_racing