Область днища перед задними колёсам в центре внимания инженеров уже несколько технических регламентов подряд. Особенно, с 2017 года, когда диффузоры стали достаточно большими.

Диффузор позволяет лучше прокачать потоки воздуха в целом под днищем, плюс создаёт большую локальную прижимную силу сзади.

Но эта макродеталь также в зоне риска. Турбулентность от передних колёс может побеспокоить диффузор в случае всасывания, которое может произойти, начиная от середины края днища. Турбулентность от задних колёс буквально толкается в сторону стенок при переносе нагрузок и деформации боковины. А тех. требования к новым дублирующим стенкам диффузора - нижнего оперения воздуховодов задних тормозов, только способствуют всасыванию турбулентности, которая в принципе образуется в этой области на любой машине с диффузором.

Защитить диффузор помогают три базовых решения:

⏩ Область понтонов под воздухозаборником создаёт область высокого давления и, выталкивая потоки воздуха вбок, уводит в сторону турбулентность от передних колёс. Это также защищает область обвеса и заднего крыла. (Такой эффект отсутствовал на Mercedes W13 из-за концепции нулевых понтонов. А также был мал на ранней версии Red Bull R22 этого года);

⏩Чуть раньше середины края днища потоки, попадающие под него по краям, выходят в бок, на новых машинах этому способствует конфигурация «фейковой глотки» у ряда команд. Помимо того, что это обеспечивает локальную прижимную силу, потоки также уводят турбулентность в сторону. Плюс, в этой области формируются вихри, запечатывающие края днища.

⏩Каналы перед задними колёсами позволяют:
-Рассеять потоки воздуха перед задними колёсами, снижая турбулентность за ними;
-Создать вихри изолирующие диффузор (от турбулентности от передних и задних колёс);
-Зарядить потоки, которые всасываются в область диффузора с края днища, что позволяет лучше прокачать диффузор, понижая давление под машиной, и , соответственно, повышая прижимную силу.

Этому же способствует и мышиная нора в боковой стенке, куда идёт заряженный поток по подрезу понтона или по углублению в верхней части. Данный потом взаимодействует с вихрем, который формируется ещё на боковинах торцевых пластин переднего крыла, и заряжает диффузор, также помогая его изолировать от турбулентности.

🟡 @bashmakov_v_racing