Китай занял 40% мирового контейнерного экспорта

Незаметная (почему-то) новость, которая по своему масштабу совершенно тектоническая. За девять месяцев доля Китая на рынке контейнерных перевозок выросла ещё примерно на 2,5%. Дисбаланс с Европой стал почти карикатурным: на каждый контейнер, который идёт из Европы в Китай, в обратном направлении отправляется уже шесть. Ещё пять лет назад соотношение было примерно 1 к 2,5. Профицит китайской торговли за январь—август достиг $805,5 млрд, а августовский экспорт вырос на 25% год к году. Но контейнерная статистика показывает, что растёт и физический поток товара.

И тут уже начинает работать фактор масштаба. Китай уже не просто крупнейшая фабрика мира. Это настолько гигантская фабрика, что её масштабы начинают определять экономику самой мировой логистики. Судоходные линии строят маршруты под китайский экспорт, порты — мощности под его грузопотоки.

UNCTAD в сентябре фиксировала индекс морской линейной связности Китая на уровне 1347,6 — более чем вдвое выше Южной Кореи и Сингапура. Китайская промышленная машина всё сильнее опирается не на мировой контейнерный флот как на внешнюю инфраструктуру, а фактически заставляет эту инфраструктуру подстраиваться под собственные экспортные объёмы. Soft power по-китайски.

Для России здесь всё как обычно. Китайский экспорт позволяет дешевле покупать станки, автомобили, электронику, промышленное оборудование, компоненты и множество потребительских товаров, которые после 2022 года стало значительно сложнее приобретать на Западе. Чем сильнее китайских производителей выталкивают с западных рынков, тем заинтересованнее они в российском покупателе.

Но что важно - российский производитель конкурирует не просто с более дешевым и эффективным китайским товаром, но ещё и с товаром, который постепенно теряет часть наиболее платёжеспособных западных рынков и вынужден искать новый сбыт. Ради чего готов на ещё более льготные условия.

Особенно опасен этот эффект в машиностроении, автомобилестроении, промышленном оборудовании, химии, электронике и товарах среднего технологического передела. В этих секторах Россия сама пытается проводить импортозамещение, но при этом почему-то одновременно открывает рынок китайским поставщикам, которые имеют значительно больший масштаб производства и существенно более низкую удельную себестоимость.