ООО «АВП Технология» – лидер в отрасли автоматизации процессов управления подвижным составом железных дорог.
https://avpt.ru
Channel photo updated
Channel Public Channel
АВ АВП Технология
@avptechnology
- Subscribers
- 533
- Photos
- 675
- Videos
- 36
- Links
- 232
Showing posts older than #744 · Back to latest
Older Posts 13 shown
Post #742
330
«Призрак Фаулера»: паровоз, которого стыдился его создатель 🚂
Это единственное известное фото локомотива на станции Эджвер-роуд, октябрь 1862 года. Выглядит обычно, но за этой машиной тянется шлейф мистики и позора.
Идея: паровоз без дыма для первого метро
1860-е, Лондон. Строится первая в мире подземка. Главная проблема — дым и пар в туннелях. Инженер Джон Фаулер (тот самый, что позже построит легендарный мост Форт-Бридж) обещает: «Мой локомотив пройдёт весь путь на накопленном тепле, без топки».
🔧 Как он работал?
Перед входом в туннель топку гасили. Вместо неё — огромная камера, выложенная огнеупорным кирпичом. Кирпичи разогревали на поверхности, они запасали тепло, а в туннеле отдавали его воде, превращая в пар. Выхлопной пар не вылетал в трубу, а конденсировался и возвращался в котёл.
💥 Испытания: катастрофа
Октябрь 1861 года, линия Great Western Railway. Локомотив проходит всего 12 км и ломается. Система конденсации даёт течь, котёл пересыхает, давление падает, питательные насосы заклинивает.
Самое страшное: в обычном паровозе при такой аварии экстренно высыпают горящий уголь на пути. Но здесь — несколько тонн раскалённых кирпичей. Высыпать их некуда, а котёл вот-вот взорвётся. Взрыва чудом удаётся избежать.
В 1862 году повторяют испытания уже на линии Метрополитена — снова провал. Как позже напишет историк Катберт Эллис: «Её котёл не только не дымил, он почти не давал пара».
📉 Забвение и позор
Локомотив продают частному владельцу с обещанием переделать в обычный. Но переделка так и не случилась. В 1895 году его тихо списывают на металлолом.
Фаулер настолько стыдился провала, что долгие годы отрицал само существование «Призрака». Только в 1901 году журнал The Railway Magazine дал ему это прозвище — и оно закрепилось навсегда.
💎 Что в итоге?
Гениальная идея — аккумулятор тепла вместо топки — разбилась о суровую реальность: технологии 1860-х не позволяли сделать её надёжной. Фаулер нашёл искупление в великих мостах и лондонской «трубе» (электрическом метро), а «Призрак» остался жемчужиной коллекции инженерных неудач.
#история
#железнаядорога
#метро
#инженерия
#паровоз
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Это единственное известное фото локомотива на станции Эджвер-роуд, октябрь 1862 года. Выглядит обычно, но за этой машиной тянется шлейф мистики и позора.
Идея: паровоз без дыма для первого метро
1860-е, Лондон. Строится первая в мире подземка. Главная проблема — дым и пар в туннелях. Инженер Джон Фаулер (тот самый, что позже построит легендарный мост Форт-Бридж) обещает: «Мой локомотив пройдёт весь путь на накопленном тепле, без топки».
🔧 Как он работал?
Перед входом в туннель топку гасили. Вместо неё — огромная камера, выложенная огнеупорным кирпичом. Кирпичи разогревали на поверхности, они запасали тепло, а в туннеле отдавали его воде, превращая в пар. Выхлопной пар не вылетал в трубу, а конденсировался и возвращался в котёл.
💥 Испытания: катастрофа
Октябрь 1861 года, линия Great Western Railway. Локомотив проходит всего 12 км и ломается. Система конденсации даёт течь, котёл пересыхает, давление падает, питательные насосы заклинивает.
Самое страшное: в обычном паровозе при такой аварии экстренно высыпают горящий уголь на пути. Но здесь — несколько тонн раскалённых кирпичей. Высыпать их некуда, а котёл вот-вот взорвётся. Взрыва чудом удаётся избежать.
В 1862 году повторяют испытания уже на линии Метрополитена — снова провал. Как позже напишет историк Катберт Эллис: «Её котёл не только не дымил, он почти не давал пара».
📉 Забвение и позор
Локомотив продают частному владельцу с обещанием переделать в обычный. Но переделка так и не случилась. В 1895 году его тихо списывают на металлолом.
Фаулер настолько стыдился провала, что долгие годы отрицал само существование «Призрака». Только в 1901 году журнал The Railway Magazine дал ему это прозвище — и оно закрепилось навсегда.
💎 Что в итоге?
Гениальная идея — аккумулятор тепла вместо топки — разбилась о суровую реальность: технологии 1860-х не позволяли сделать её надёжной. Фаулер нашёл искупление в великих мостах и лондонской «трубе» (электрическом метро), а «Призрак» остался жемчужиной коллекции инженерных неудач.
#история
#железнаядорога
#метро
#инженерия
#паровоз
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
- 👍 2
Post #741
215
Уважаемые партнеры и клиенты!
12-го июня наша огромная и многогранная страна празднует День России – праздник, который является символом единства, свободы и гордости за нашу великую историю, богатую культуру и бескрайние просторы.
Поздравляем каждого с этим праздником! Мы – часть единого целого, единой России, связанной общей судьбой, общей историей и общей любовью к нашей Родине.
В этот день желаем каждому из вас мира, добра, благополучия и процветания. Пусть в ваших домах всегда царит тепло и уют, пусть ваши сердца будут наполнены любовью и надеждой, а ваши дела приносят радость и пользу.
Пусть этот праздник подарит вам новые силы и вдохновение для свершений, пусть каждый день приносит вам радость и гордость за нашу великую страну!
С Праздником!
С уважением,
«АВП Технология»
#ДеньРоссии
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
12-го июня наша огромная и многогранная страна празднует День России – праздник, который является символом единства, свободы и гордости за нашу великую историю, богатую культуру и бескрайние просторы.
Поздравляем каждого с этим праздником! Мы – часть единого целого, единой России, связанной общей судьбой, общей историей и общей любовью к нашей Родине.
В этот день желаем каждому из вас мира, добра, благополучия и процветания. Пусть в ваших домах всегда царит тепло и уют, пусть ваши сердца будут наполнены любовью и надеждой, а ваши дела приносят радость и пользу.
Пусть этот праздник подарит вам новые силы и вдохновение для свершений, пусть каждый день приносит вам радость и гордость за нашу великую страну!
С Праздником!
С уважением,
«АВП Технология»
#ДеньРоссии
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
- 🎉 2
Channel photo updated
Post #739
467
Пассажирский двухсекционный локомотив ЧС-200 после капитально-восстановительного ремонта с конца мая начал курсировать на линии Москва – Санкт-Петербург. 🚆
В первом рейсе электровоз тянул за собой фирменный поезд «Невский экспресс», который получил имя в честь почетного железнодорожника Игоря Гончарука, работавшего в депо на Октябрьской дороге и стоявшего у истоков высокоскоростного движения в России.
Восстановление и модернизация ЧС-200 выполнялись на Ярославском электровозоремонтном заводе (входит в «Желдорреммаш»). В рамках работ были установлены новые колеса, наружное и внутреннее освещение заменено на светодиодное. Помимо этого были усовершенствованы интерьер кабины и эргономика пульта машиниста. «АВП технология» осуществило пусконаладочные работы системы автоведения на модернизированном электровозе, также было скорректировано ПО теста управления.
После успешной модернизации первого электровоза, планируется восстановить все оставшиеся электровозы ЧС-200 в ближайшем будущем.
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
В первом рейсе электровоз тянул за собой фирменный поезд «Невский экспресс», который получил имя в честь почетного железнодорожника Игоря Гончарука, работавшего в депо на Октябрьской дороге и стоявшего у истоков высокоскоростного движения в России.
Восстановление и модернизация ЧС-200 выполнялись на Ярославском электровозоремонтном заводе (входит в «Желдорреммаш»). В рамках работ были установлены новые колеса, наружное и внутреннее освещение заменено на светодиодное. Помимо этого были усовершенствованы интерьер кабины и эргономика пульта машиниста. «АВП технология» осуществило пусконаладочные работы системы автоведения на модернизированном электровозе, также было скорректировано ПО теста управления.
После успешной модернизации первого электровоза, планируется восстановить все оставшиеся электровозы ЧС-200 в ближайшем будущем.
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
- 🔥 3
- ❤ 2
Post #737
265
Пневматический трамвай: как сжатый воздух чуть не победил конку и пар 🚃
До появления трамвая на электричестве у городов был небогатый выбор: конка (лошади) или паровик. Но паровой трамвай дымил, коптил и пугал лошадей. А ещё — создавал адский шум в центре Парижа.
Французский инженер польского происхождения Луи Мекарски (иногда пишут Людвик Мекарский) предложил альтернативу: трамвай на сжатом воздухе. Идея не новая, но он довёл её до работающего городского транспорта.
🛠️ Как это работало?
Вместо парового котла — баллоны со сжатым воздухом (сначала 30 атм, позже — 60–80 атм). Воздух подавался в цилиндры и толкал поршни, как обычный пар. Никакой топки, никакого дыма.
Но у пневматики есть фатальный недостаток: при расширении воздух сильно охлаждается. В цилиндрах мог образоваться лёд, и трамвай вставал.
Мекарски придумал остроумное решение: небольшой котёл — бульотка (фр. bouillotte). Он подогревал сжатый воздух паром перед подачей в двигатель. Температура выравнивалась, лёд не образовывался.
Первый образец (1876 год): пустой вес 6,7 т, полный — 9 т. Средняя скорость на маршруте — 9 км/ч. Маршрут проезжал за 40 минут, плюс 20 минут на заправку воздухом и подогрев бульотки.
📊 Расцвет и география
Первая коммерческая линия длиной 6 км открылась в Нанте в 1880 году. Парк насчитывал 22 трамвая вместимостью около 30 человек (17 сидячих мест, остальные стояли на задней площадке).
Пневматические трамваи Мекарски работали в:
🔘Виши (1895–1927)
🔘Ла-Рошели (1898–1929)
🔘Сент-Квентине (1898–1908)
🔘Берне (1889–1901)
🔘Париже (1887–1914)
В поздних моделях (после 1898) давление подняли до 60 атм, а двухэтажные трамваи работали на 80 атм.
🧑🔧 Быт и курьёзы
Бульотку сначала пытались сделать с внутренней топкой для непрерывного подогрева — но водители восстали. У них и так хватало забот: тормозная система была ненадёжной, а тут ещё кочегарить. Поэтому топку убрали.
Случались и ДТП. Иногда воздуха не хватало, чтобы доехать до заправочной станции. А шланги высокого давления рвались с ужасным шипением — говорят, это распугивало безбилетников.
❌ Закат
С появлением электрического трамвая (контактная сеть, тяговые моторы) пневматика быстро утратила позиции. Электричество было удобнее, дешевле и не требовало заправочных станций со сложными компрессорами.
💡 Наследие
Мекарски пытался применить сжатый воздух и для автомобилей — вместе с авиатором Полем Лукасом-Жирардвиллем. Но главный недостаток пневматики остался: непрямое использование энергии. Сначала тратишь энергию на сжатие, потом сжатый воздух отдаёт её двигателю — потери на каждом шагу. КПД ниже, чем у дизеля или электромотора.
Тем не менее, идея пневматического привода не умерла. Сегодня она возвращается в виде гибридных систем рекуперации энергии (например, пневмогибриды) и в экспериментальных легковых автомобилях. История циклична — и Мекарски был одним из первых, кто доказал: на воздухе можно не только стрелять, но и ездить.
#история
#трамвай
#пневматика
#городскойтранспорт
#инженерия
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
До появления трамвая на электричестве у городов был небогатый выбор: конка (лошади) или паровик. Но паровой трамвай дымил, коптил и пугал лошадей. А ещё — создавал адский шум в центре Парижа.
Французский инженер польского происхождения Луи Мекарски (иногда пишут Людвик Мекарский) предложил альтернативу: трамвай на сжатом воздухе. Идея не новая, но он довёл её до работающего городского транспорта.
🛠️ Как это работало?
Вместо парового котла — баллоны со сжатым воздухом (сначала 30 атм, позже — 60–80 атм). Воздух подавался в цилиндры и толкал поршни, как обычный пар. Никакой топки, никакого дыма.
Но у пневматики есть фатальный недостаток: при расширении воздух сильно охлаждается. В цилиндрах мог образоваться лёд, и трамвай вставал.
Мекарски придумал остроумное решение: небольшой котёл — бульотка (фр. bouillotte). Он подогревал сжатый воздух паром перед подачей в двигатель. Температура выравнивалась, лёд не образовывался.
Первый образец (1876 год): пустой вес 6,7 т, полный — 9 т. Средняя скорость на маршруте — 9 км/ч. Маршрут проезжал за 40 минут, плюс 20 минут на заправку воздухом и подогрев бульотки.
📊 Расцвет и география
Первая коммерческая линия длиной 6 км открылась в Нанте в 1880 году. Парк насчитывал 22 трамвая вместимостью около 30 человек (17 сидячих мест, остальные стояли на задней площадке).
Пневматические трамваи Мекарски работали в:
🔘Виши (1895–1927)
🔘Ла-Рошели (1898–1929)
🔘Сент-Квентине (1898–1908)
🔘Берне (1889–1901)
🔘Париже (1887–1914)
В поздних моделях (после 1898) давление подняли до 60 атм, а двухэтажные трамваи работали на 80 атм.
🧑🔧 Быт и курьёзы
Бульотку сначала пытались сделать с внутренней топкой для непрерывного подогрева — но водители восстали. У них и так хватало забот: тормозная система была ненадёжной, а тут ещё кочегарить. Поэтому топку убрали.
Случались и ДТП. Иногда воздуха не хватало, чтобы доехать до заправочной станции. А шланги высокого давления рвались с ужасным шипением — говорят, это распугивало безбилетников.
❌ Закат
С появлением электрического трамвая (контактная сеть, тяговые моторы) пневматика быстро утратила позиции. Электричество было удобнее, дешевле и не требовало заправочных станций со сложными компрессорами.
💡 Наследие
Мекарски пытался применить сжатый воздух и для автомобилей — вместе с авиатором Полем Лукасом-Жирардвиллем. Но главный недостаток пневматики остался: непрямое использование энергии. Сначала тратишь энергию на сжатие, потом сжатый воздух отдаёт её двигателю — потери на каждом шагу. КПД ниже, чем у дизеля или электромотора.
Тем не менее, идея пневматического привода не умерла. Сегодня она возвращается в виде гибридных систем рекуперации энергии (например, пневмогибриды) и в экспериментальных легковых автомобилях. История циклична — и Мекарски был одним из первых, кто доказал: на воздухе можно не только стрелять, но и ездить.
#история
#трамвай
#пневматика
#городскойтранспорт
#инженерия
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
- 👍 2
Post #736
319
Уважаемые партнеры и клиенты!
Поздравляем вас с Международным днём защиты детей! Этот светлый и радостный праздник напоминает нам о важности заботы и поддержки подрастающего поколения.
Детство – это удивительная пора, когда мир наполнен яркими красками и увлекательными открытиями. В то же время, это важнейший этап в жизни каждого человека, когда формируется характер, привычки, ценности. Дети – наше богатство и счастье, наша надежда и будущее. Ради них мы строим планы, работаем и живем. Ведь наша забота о них – это вклад в завтрашний день. Мы отдаем им всю нашу любовь и внимание, стремимся сделать всё, чтобы они выросли счастливыми, здоровыми, успешными и главное – достойными людьми. Пусть детство у всех наших детей будет мирным и радостным, беззаботным и счастливым!
Пусть дети радуют нас своей искренней любовью, своими успехами в учебе, творческими и спортивными достижениями – наполняют нашу жизнь счастьем и добрыми надеждами!
С Праздником!🎉
#АВПТехнология #ДеньЗащитыДетей
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Поздравляем вас с Международным днём защиты детей! Этот светлый и радостный праздник напоминает нам о важности заботы и поддержки подрастающего поколения.
Детство – это удивительная пора, когда мир наполнен яркими красками и увлекательными открытиями. В то же время, это важнейший этап в жизни каждого человека, когда формируется характер, привычки, ценности. Дети – наше богатство и счастье, наша надежда и будущее. Ради них мы строим планы, работаем и живем. Ведь наша забота о них – это вклад в завтрашний день. Мы отдаем им всю нашу любовь и внимание, стремимся сделать всё, чтобы они выросли счастливыми, здоровыми, успешными и главное – достойными людьми. Пусть детство у всех наших детей будет мирным и радостным, беззаботным и счастливым!
Пусть дети радуют нас своей искренней любовью, своими успехами в учебе, творческими и спортивными достижениями – наполняют нашу жизнь счастьем и добрыми надеждами!
С Праздником!🎉
#АВПТехнология #ДеньЗащитыДетей
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
- 👍 3
Post #735
274
Этот паровоз опередил время на полвека. В 1890-х, когда поезда тащили уголь, француз Жан-Жак Хейльман предложил нечто невероятное: паровую машину, которая вращает не колеса, а... генератор.
Локомотив «La Fusée Electrique» стал первым в мире, где использовалась электрическая трансмиссия. Как это работало? Пар крутил динамо-машину, та вырабатывала ток, а он уже питал электромоторы на осях. Никакой механической связи между котлом и колесами! Конструкция обеспечивала плавный ход и идеальную тягу без рывков.
📊 Сухие цифры говорят сами за себя:
🔘Год постройки: 1894 (ещё два локомотива построили в 1897-м)
🔘Вес: порядка 100 тонн
🔘Мощность генератора: до 500 кВт (паровая машина выдавала 600 л.с.)
🔘Тяговые моторы: 8 штук, по одному на каждую ось (каждый мощностью 60-100 л.с.)
🚀 Почему же он не захватил мир?
Причина крылась в несовершенстве технологий. Дважды преобразуя энергию (тепло → электричество → вращение), локомотив неизбежно терял КПД. Вдобавок, он весил как средний паровоз, но стоил гораздо дороже. Интерес к разработке проявляли даже на Южной железной дороге России, но серийное производство так и не запустили.
💎 Тем не менее
Хейльман заложил принцип, который триумфально вернулся через 50 лет — в дизель-электрических локомотивах. Это был первый в мире гибрид, прародитель современных тепловозов.
Неудачный, но гениальный эксперимент, который доказал: идея работает, просто её время наступит позже.
#История
#Железнаядорога
#Инженерия
#Изобретения
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Локомотив «La Fusée Electrique» стал первым в мире, где использовалась электрическая трансмиссия. Как это работало? Пар крутил динамо-машину, та вырабатывала ток, а он уже питал электромоторы на осях. Никакой механической связи между котлом и колесами! Конструкция обеспечивала плавный ход и идеальную тягу без рывков.
📊 Сухие цифры говорят сами за себя:
🔘Год постройки: 1894 (ещё два локомотива построили в 1897-м)
🔘Вес: порядка 100 тонн
🔘Мощность генератора: до 500 кВт (паровая машина выдавала 600 л.с.)
🔘Тяговые моторы: 8 штук, по одному на каждую ось (каждый мощностью 60-100 л.с.)
🚀 Почему же он не захватил мир?
Причина крылась в несовершенстве технологий. Дважды преобразуя энергию (тепло → электричество → вращение), локомотив неизбежно терял КПД. Вдобавок, он весил как средний паровоз, но стоил гораздо дороже. Интерес к разработке проявляли даже на Южной железной дороге России, но серийное производство так и не запустили.
💎 Тем не менее
Хейльман заложил принцип, который триумфально вернулся через 50 лет — в дизель-электрических локомотивах. Это был первый в мире гибрид, прародитель современных тепловозов.
Неудачный, но гениальный эксперимент, который доказал: идея работает, просто её время наступит позже.
#История
#Железнаядорога
#Инженерия
#Изобретения
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
- 👍 2
Post #734
337
24 мая в России отмечают профессиональный праздник - День кадрового работника! 💼
В каждом учреждении имеется кадровая служба, которая необходима для четкого и комфортного выстраивания отношений в коллективе, регулирования приема на работу, организации обучений, работы с социальными льготами, учета сотрудников, повышении мотивации. Сегодня сотрудник кадрового отдела — одна из ключевых фигур в работе компании.
Само название профессии «кадровый рабочий» пришло к нам из Советского Союза, там специалисты такого профиля занимались личными делами сотрудников, заполнением трудовых книжек, контролировали исполнение законодательства, направленное на охрану труда.
«АВП Технология» выражает благодарность всем специалистам, которые ежедневно занимаются кадровыми процессами, за их высокую квалификацию и выдающееся трудолюбие! Желаем вдохновения, новых побед и достижений в важной и нужной профессии! Пусть каждый день приносит радость от выполненной работы и удовлетворение от достигнутых результатов.
С Праздником!🎉
#АВПТехнология
#ПрофессиональныйПраздник #ДеньКадровогоРаботника
В каждом учреждении имеется кадровая служба, которая необходима для четкого и комфортного выстраивания отношений в коллективе, регулирования приема на работу, организации обучений, работы с социальными льготами, учета сотрудников, повышении мотивации. Сегодня сотрудник кадрового отдела — одна из ключевых фигур в работе компании.
Само название профессии «кадровый рабочий» пришло к нам из Советского Союза, там специалисты такого профиля занимались личными делами сотрудников, заполнением трудовых книжек, контролировали исполнение законодательства, направленное на охрану труда.
«АВП Технология» выражает благодарность всем специалистам, которые ежедневно занимаются кадровыми процессами, за их высокую квалификацию и выдающееся трудолюбие! Желаем вдохновения, новых побед и достижений в важной и нужной профессии! Пусть каждый день приносит радость от выполненной работы и удовлетворение от достигнутых результатов.
С Праздником!🎉
#АВПТехнология
#ПрофессиональныйПраздник #ДеньКадровогоРаботника
- 🎉 2
Post #733
316
Потайное метро Нью-Йорка, которое построил один человек — и оно работало на воздухе 🚇
Задолго до официального открытия нью-йоркской подземки в городе уже существовало метро. Один-единственный человек, изобретатель Альфред Эли Бич, в одиночку построил его в 1867 году — и оно было пневматическим!
Секретный тоннель 🛤️
Власти не дали Бичу разрешение на метро, поэтому он получил документы на... строительство подземной почтовой трубы. А сам тайно, за 58 ночей, прорыл под Бродвеем 95-метровый тоннель. На это он потратил 350 тыс. долларов своих денег (огромная сумма по тем временам!).
Роскошная станция 🚉
Попасть на станцию можно было через магазин одежды. Внутри пассажиров ждал не просто перрон, а настоящий роскошный зал ожидания: с фресками, креслами, статуями, золотыми рыбками в фонтане и даже работающим роялем.
Вагон-аттракцион 🚊
Само метро было гениально простым:
🔘Двигатель: Гигантский вентилятор (роторный нагнетатель).
🔘Вагон: Один, на 22 человека, с плюшевыми сиденьями.
🔘Маршрут: Туда-обратно на один квартал. Воздух толкал вагон вперед, а потом всасывал его назад.
Это был скорее аттракцион, но невероятно популярный! За 2 недели продали 11 000 поездок.
Печальный конец истории
Бич планировал расширить линию до 8 км, но не успел — грянул финансовый кризис, проект обанкротился и был забыт.
Тоннель забили досками и вспомнили о нем лишь в 1912 году, когда строители современного метро наткнулись на тупик и обнаружили там ту самую станцию-призрак с вагоном и тем самым роялем.
Эта история — памятник тому, как однажды один упрямый гений почти в одиночку перевернул представление о транспорте.
#история
#техника
#изобретения
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Задолго до официального открытия нью-йоркской подземки в городе уже существовало метро. Один-единственный человек, изобретатель Альфред Эли Бич, в одиночку построил его в 1867 году — и оно было пневматическим!
Секретный тоннель 🛤️
Власти не дали Бичу разрешение на метро, поэтому он получил документы на... строительство подземной почтовой трубы. А сам тайно, за 58 ночей, прорыл под Бродвеем 95-метровый тоннель. На это он потратил 350 тыс. долларов своих денег (огромная сумма по тем временам!).
Роскошная станция 🚉
Попасть на станцию можно было через магазин одежды. Внутри пассажиров ждал не просто перрон, а настоящий роскошный зал ожидания: с фресками, креслами, статуями, золотыми рыбками в фонтане и даже работающим роялем.
Вагон-аттракцион 🚊
Само метро было гениально простым:
🔘Двигатель: Гигантский вентилятор (роторный нагнетатель).
🔘Вагон: Один, на 22 человека, с плюшевыми сиденьями.
🔘Маршрут: Туда-обратно на один квартал. Воздух толкал вагон вперед, а потом всасывал его назад.
Это был скорее аттракцион, но невероятно популярный! За 2 недели продали 11 000 поездок.
Печальный конец истории
Бич планировал расширить линию до 8 км, но не успел — грянул финансовый кризис, проект обанкротился и был забыт.
Тоннель забили досками и вспомнили о нем лишь в 1912 году, когда строители современного метро наткнулись на тупик и обнаружили там ту самую станцию-призрак с вагоном и тем самым роялем.
Эта история — памятник тому, как однажды один упрямый гений почти в одиночку перевернул представление о транспорте.
#история
#техника
#изобретения
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
- 👍 1
Post #731
243
В Нижнем Новгороде завершилась конференция «Цифровая индустрия промышленной России».
С 18 по 21 мая в Нижнем Новгороде прошло главное деловое событие в сфере цифровой экономики и технологий — XI международная конференция «Цифровая индустрия промышленной России». За 4 дня мероприятие посетило более 13 тысяч участников из всех регионов России и 46 стран мира, включая Китай, Индию, Бразилию, Сербию, Аргентину, Филиппины и другие государства. На выставочной экспозиции было представлено 185 стендов с технологичными решениями от российских и международных компаний. Деловая программа включила 165 дискуссий, на которых выступило более 1 000 спикеров.
В ходе выставки все участники могли ознакомиться с современными инновационными решениями для транспорта на стенде Трансмашхолдинга. На стенде ТМХ успешно были продемонстрированы новейшие разработки «АВП Технология» по машинному зрению и другие.
#АВПТехнология
#ЦИПР
#Выставка
С 18 по 21 мая в Нижнем Новгороде прошло главное деловое событие в сфере цифровой экономики и технологий — XI международная конференция «Цифровая индустрия промышленной России». За 4 дня мероприятие посетило более 13 тысяч участников из всех регионов России и 46 стран мира, включая Китай, Индию, Бразилию, Сербию, Аргентину, Филиппины и другие государства. На выставочной экспозиции было представлено 185 стендов с технологичными решениями от российских и международных компаний. Деловая программа включила 165 дискуссий, на которых выступило более 1 000 спикеров.
В ходе выставки все участники могли ознакомиться с современными инновационными решениями для транспорта на стенде Трансмашхолдинга. На стенде ТМХ успешно были продемонстрированы новейшие разработки «АВП Технология» по машинному зрению и другие.
#АВПТехнология
#ЦИПР
#Выставка
- 👍 3
Post #728
272
В середине мая на производственной площадке «АВП Технология» открылась историческая экспозиция. ⚙️
Современную железнодорожную отрасль невозможно представить без участия компании «АВП Технология». На протяжении десятилетий компания создает и разрабатывает информационные технологии в области автоматизации управления подвижным составом железных дорог, создает программно-аппаратные комплексы для железнодорожного транспорта, как для вновь строящегося, так и для эксплуатируемого. Продукция компании используется в более чем 80 депо России и за рубежом.
Экспозиция создана в честь сотрудников предприятия и компаний-партнеров, внесших неоспоримый вклад в развитие железнодорожной отрасли. С помощью выставочных экспонатов показана роль «АВП Технология» в современном железнодорожном мире, на экспозиции представлены компоненты самых значимых продуктов компании, таких как система автоведения, «Виртуальная сцепка» и многие другие.
Экспозиция открыта к посещению для партнеров компании, а также для студентов и школьников в рамках организованных экскурсий на предприятие. 💼
#АВПТехнология
#ИсторическаяЭкспозиция
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Современную железнодорожную отрасль невозможно представить без участия компании «АВП Технология». На протяжении десятилетий компания создает и разрабатывает информационные технологии в области автоматизации управления подвижным составом железных дорог, создает программно-аппаратные комплексы для железнодорожного транспорта, как для вновь строящегося, так и для эксплуатируемого. Продукция компании используется в более чем 80 депо России и за рубежом.
Экспозиция создана в честь сотрудников предприятия и компаний-партнеров, внесших неоспоримый вклад в развитие железнодорожной отрасли. С помощью выставочных экспонатов показана роль «АВП Технология» в современном железнодорожном мире, на экспозиции представлены компоненты самых значимых продуктов компании, таких как система автоведения, «Виртуальная сцепка» и многие другие.
Экспозиция открыта к посещению для партнеров компании, а также для студентов и школьников в рамках организованных экскурсий на предприятие. 💼
#АВПТехнология
#ИсторическаяЭкспозиция
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
- 👍 3
- 🔥 2
Post #724
329
Forwarded from Новости и события
В ТМХ наградили лучших сотрудников в честь Дня компании — среди них представители дивизиона «Интеллектуальные системы»!
В рамках торжественной церемонии, приуроченной ко Дню компании, руководители ТМХ вручили заслуженные награды коллегам, которые лучше всех проявили себя в работе.
Впервые мероприятие прошло в расширенном формате: в нём приняли участие руководители и сотрудники компаний Группы ТМХ из близлежащих регионов, включая специалистов дивизиона «ТМХ Интеллектуальные системы». Это позволило объединить команды, отметить общие достижения и укрепить корпоративный дух.
Обладатели Благодарности Группы ТМХ из дивизиона «Интеллектуальные системы»:
Холмовский А. В., руководитель отдела перспективных разработок (ТМХ ИС) — за профессионализм, преданность делу и личный вклад в развитие компании.
Муравьёв В. В., ведущий инженер‑программист по архитектуре, ИЦ (АВПТ) — за многолетний добросовестный труд, высокий профессионализм и личный вклад в развитие компании.
Балашов Р. М., ведущий инженер‑программист по автомашинисту, ИЦ (АВПТ) — за профессионализм, преданность делу и личный вклад в развитие компании.
Также Благодарностями отмечены:
Литвиненко В. Н., технический директор (ЛЭС) — за многолетний добросовестный труд, высокий профессионализм и личный вклад в развитие компании.
Бубнов Д. В., заместитель начальника отдела конструирования механических и пневмогидравлических систем управления главного конструктора технической дирекции (НИИТКД)— за профессионализм, преданность делу и личный вклад в развитие компании.
Алтухова Е. С., монтажник радиоэлектронной аппаратуры и приборов участка электроники производственного отдела (ЛЭС) – за долголетний добросовестный труд, высокий профессионализм и преданность делу.
Голобородько В. В., электромонтажник – схемщик 6 разряда участка систем управления производственного отдела – за долголетний добросовестный труд, высокий профессионализм и преданность делу.
Иванов А. А., заместитель генерального директор по производству - за долголетний добросовестный труд, высокий профессионализм и личный вклад в развитие компании.
Поздравляем всех награждённых! Ваш труд и преданность делу — фундамент успеха ТМХ. Особая благодарность сотрудникам дивизиона ТМХ «Интеллектуальные Системы» за вклад в общие достижения компании. Спасибо за профессионализм, стремление к совершенству и работу на результат!
В рамках торжественной церемонии, приуроченной ко Дню компании, руководители ТМХ вручили заслуженные награды коллегам, которые лучше всех проявили себя в работе.
Впервые мероприятие прошло в расширенном формате: в нём приняли участие руководители и сотрудники компаний Группы ТМХ из близлежащих регионов, включая специалистов дивизиона «ТМХ Интеллектуальные системы». Это позволило объединить команды, отметить общие достижения и укрепить корпоративный дух.
Обладатели Благодарности Группы ТМХ из дивизиона «Интеллектуальные системы»:
Холмовский А. В., руководитель отдела перспективных разработок (ТМХ ИС) — за профессионализм, преданность делу и личный вклад в развитие компании.
Муравьёв В. В., ведущий инженер‑программист по архитектуре, ИЦ (АВПТ) — за многолетний добросовестный труд, высокий профессионализм и личный вклад в развитие компании.
Балашов Р. М., ведущий инженер‑программист по автомашинисту, ИЦ (АВПТ) — за профессионализм, преданность делу и личный вклад в развитие компании.
Также Благодарностями отмечены:
Литвиненко В. Н., технический директор (ЛЭС) — за многолетний добросовестный труд, высокий профессионализм и личный вклад в развитие компании.
Бубнов Д. В., заместитель начальника отдела конструирования механических и пневмогидравлических систем управления главного конструктора технической дирекции (НИИТКД)— за профессионализм, преданность делу и личный вклад в развитие компании.
Алтухова Е. С., монтажник радиоэлектронной аппаратуры и приборов участка электроники производственного отдела (ЛЭС) – за долголетний добросовестный труд, высокий профессионализм и преданность делу.
Голобородько В. В., электромонтажник – схемщик 6 разряда участка систем управления производственного отдела – за долголетний добросовестный труд, высокий профессионализм и преданность делу.
Иванов А. А., заместитель генерального директор по производству - за долголетний добросовестный труд, высокий профессионализм и личный вклад в развитие компании.
Поздравляем всех награждённых! Ваш труд и преданность делу — фундамент успеха ТМХ. Особая благодарность сотрудникам дивизиона ТМХ «Интеллектуальные Системы» за вклад в общие достижения компании. Спасибо за профессионализм, стремление к совершенству и работу на результат!
- ❤ 3
- 🔥 1