«Простой Малле»: как советские инженеры создали самый тяжёлый паровоз в истории СССР 🚂

Вы слышали о паровозах, которые умеют «сгибаться» в кривых? Это не фантастика, а остроумная инженерная система, придуманная в конце XIX века.

Кто такой Малле и зачем он это придумал?
Швейцарский инженер Анатоль Малле в 1889 году предложил революционную схему сочленённого паровоза. Идея: разделить движущие колёсные пары на две группы:
Задняя (неподвижная) рама — цилиндры высокого давления.
Передняя (поворотная) тележка — цилиндры низкого давления.
Такая компоновка позволяла паровозу гнуться в кривых, а паропроводы не страдали от перегибов. Первые паровозы Малле работали на узкоколейках Парижской выставки и быстро доказали свою эффективность.

🌍 Два типа: «Малле» и «простой Малле»
Строго говоря, настоящий Малле — это компаунд (пар работает дважды). Но в США и СССР получил распространение упрощённый вариант — «простой Малле» (или «ложный Малле»). Тот же принцип сочленения, но паровая машина обычная, однократного расширения.
К этому типу относятся легендарные американские гиганты:
«Big Boy» (тип 2-4-0+0-4-2)
«Challenger» (тип 2-3-0+0-3-2)
Советские конструкторы тоже решили не отставать.

Советский ответ: паровозы П34 и П38
В 1949 году на Коломенском заводе построили опытный П34 (тип 1-3-0+0-3-1). А в 1954–1955 годах появились четыре паровоза П38 — самые мощные и тяжёлые в истории советского паровозостроения.

Характеристики П38:
Тип: 1-4-0+0-4-2 (четыре движущие оси в передней тележке, четыре — в задней)
Вес (с тендером): рекордный для СССР
Нагрузка на ось: 20 т (чтобы мог работать на всех магистралях, где ходили ФД)
Сцепной вес: 160 т
Оборудование: роликовые буксовые подшипники, углеподатчики, дымоотводные щиты, пароперегреватель Л40
За основу взяли американский тип «Yellowstone», но адаптировали под советские рельсы и климат.

🧑‍🔬 Кто создавал?
Главный конструктор — Лев Сергеевич Лебедянский (тот самый, что работал над теплопаровозом ТП1). Он ещё в 1930 году, будучи в командировке в США, ознакомился с производством сочленённых паровозов на заводе ALCO. Идею удалось воплотить только после войны.

⏳ Судьба П38
В январе 1955 года первый П38 отправили на Красноярскую железную дорогу — испытания в суровых сибирских морозах. А в феврале 1956 года на XX съезде КПСС приняли решение: прекратить строительство паровозов, переходить на тепловозы и электровозы.
Все испытания свернули. В 1959 году четыре уникальных паровоза передали предприятиям Белгородского совнархоза — использовать как стационарные котельные.

💎 Итог
П38 стали последними паровозами-гигантами СССР. Ни один не сохранился до наших дней — их порезали на металл. Но они остались в истории как пример того, как советские инженеры, опираясь на мировые идеи (система Малле), смогли создать локомотивы, которые по мощности не уступали американским «Биг Боям». Просто время паровоза уже ушло.

#история
#железнаядорога
#паровоз
#Малле
#инженерия

Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК