✈ Индия рассчитывает выпустить первый Made in India гражданский самолёт уже через два года

Индия сделала довольно амбициозное заявление о будущем своей авиационной промышленности. Министр гражданской авиации Кинджарапу Рам Мохан Найду заявил 6 октября, что уже в течение двух лет страна рассчитывает получить первый гражданский самолёт, произведённый в Индии.

По словам министра, проект предполагается реализовать в формате совместного предприятия. Однако самое интересное пока остаётся неизвестным: Найду не назвал ни иностранного партнёра, ни конкретный тип самолёта, ни его размерность. Поэтому воспринимать заявление как обещание полностью самостоятельно разработать с нуля индийский аналог A320neo или 737 MAX пока точно не стоит.

Скорее речь идёт о следующем этапе локализации производства — Индия хочет перейти от выпуска отдельных компонентов и крупных авиационных узлов к сборке полноценного гражданского самолёта внутри страны.

И экономическая логика здесь вполне понятна. Индийские авиакомпании сейчас имеют заказы более чем на 1 600 самолётов общей стоимостью порядка $100 млрд. Сам парк местных перевозчиков составляет около 850 машин, а количество аэропортов достигло 165. В течение следующего десятилетия правительство рассчитывает открыть ещё более 100 аэропортов.

Фактически Индия задаётся вопросом: если страна в ближайшие десятилетия собирается стать одним из крупнейших покупателей пассажирских самолётов в мире, почему значительная часть стоимости этих самолётов должна создаваться за её пределами?

Определённая промышленная база для такого перехода уже существует. Airbus и Boeing закупают в Индии компоненты и услуги примерно на $4 млрд ежегодно. По оценке правительства, к концу десятилетия эта цифра может вырасти до $10 млрд.

Параллельно Индия уже получает опыт финальной сборки крупных самолётов. Tata Advanced Systems и Airbus, например, создали в Вадодаре производственную линию военно-транспортных C295. Для индийской промышленности это важный шаг от роли поставщика отдельных деталей к полноценной сборке самолётов.

Правительство хочет пойти ещё дальше. Найду отдельно сообщил, что Индия рассматривает возможность организации собственного производства реактивных авиационных двигателей. Правда, здесь министр сразу признал, что задача значительно сложнее и потребует гораздо больше времени.

Именно двигатели хорошо показывают, насколько условным пока остаётся понятие «индийского самолёта». Даже китайский COMAC C919, который Китай разрабатывал много лет и серийно выпускает внутри страны, всё ещё использует большое количество западных систем — включая двигатели CFM LEAP-1C.

Поэтому реалистичным первым шагом для Индии выглядит не полностью национальный самолёт, а лицензионное производство или совместное предприятие с иностранным производителем с постепенно растущей долей местных компонентов.

Но даже такой вариант был бы серьёзным событием. На фоне огромных заказов IndiGo, Air India и других перевозчиков Индия обладает тем, чего не хватает многим странам, пытавшимся создать собственную авиационную промышленность, — колоссальным внутренним рынком.

Если правительству действительно удастся превратить хотя бы часть будущих заказов индийских авиакомпаний в локальное производство, страна потенциально сможет повторить путь, который несколько десятилетий проходил Китай: сначала поставка деталей и лицензионная сборка, затем собственные производственные компетенции и только после этого попытка создать полноценную национальную программу.

Пока, впрочем, самое важное — дождаться объявления партнёра и конкретного самолёта. Именно после этого станет понятно, насколько реалистичен заявленный срок в два года и что именно в Нью-Дели подразумевают под первым «Made in India» гражданским самолётом.

FlightMode