🏎 Эволюция моторов Ф1. Часть 2: Золотой Cosworth и дикие турбо-монстры (1966 — 1988)

После пяти лет «диеты» на 1.5-литровых моторах, в 1966 году FIA наконец-то услышала пилотов и фанатов. Правила изменились: объем атмосферных двигателей увеличили до 3.0 литров, а турбированных — до 1.5 литров.

Началась эпоха, которая навсегда разделила историю автоспорта на «до» и «после».

🇬🇧 Легенда на все времена:

Ford Cosworth DFV
В 1967 году Колин Чепмен (босс Lotus) и инженеры компании Cosworth при поддержке Ford создали двигатель, который стал самым успешным в истории Ф1 — Ford Cosworth DFV (V8, 3.0 литра).
Его гениальность была в том, что он крепился напрямую к кокпиту и сам являлся несущим элементом шасси — к нему сзади подвешивали коробку передач и колеса! Купить этот надежный и мощный (около 400–500 л.с.) мотор могла любая частная команда. В итоге Cosworth DFV выиграл 155 гонок и принес титулы 12 пилотам, став базой для Ф1 почти на 15 лет.

🐌 1977: Желтый чайник Renault и рождение Турбо

В 1977 году французы из Renault решили пойти по второму, всеми забытому пути регламента. Они привезли на трассу болид RS01 с крошечным 1.5-литровым мотором оснащенным турбонаддувом.
Поначалу над ними смеялись. Машина постоянно взрывалась, испуская клубы белого дыма, за что ее прозвали «Желтым чайником». Но когда инженеры победили
«турбояму» (задержку отклика на педаль газа), соперникам стало не до смеха. В 1979 году Renault одержала первую победу, доказав: будущее за наддувом.

🚀 Сумасшедшие 80-е:

Квалификация на один круг
К 1983 году турбомоторы стояли уже у всех топ-команд (Ferrari, Brabham, McLaren). И тут началась гонка вооружений, аналогов которой нет до сих пор.
В гонках мощность моторов составляла 800–900 л.с., но для квалификаций инженеры выкручивали давление наддува до безумных 5.5 бар! Самым диким стал рядный 4-цилиндровый мотор BMW M12/13. В квалификационной спецификации этот 1.5-литровый малютка выдавал, по разным оценкам, от 1300 до 1400 лошадиных сил!
Дино-стенды тех лет просто не могли измерить точную цифру. Эти моторы жили ровно 1–2 круга, после чего превращались в расплавленный металл, а пилотам требовалось железное мужество, чтобы укротить эту мощь на механической коробке передач.

🏁 Конец эпохи вседозволенности

Ездить на этих ракетах становилось смертельно опасно. FIA начала планомерно душить турбомонтров: сначала ограничили объем топливных баков, затем ввели жесткие клапаны контроля давления (pop-off valves), уменьшив наддув до 4 бар в 1987-м и до 2.5 бар в 1988 году.

В 1988 году McLaren-Honda с великолепным дуэтом Сенна-Прост и турбомотором Honda V6 выиграла 15 гонок из 16. Это был красивый и мощный финальный аккорд первой турбо-эры. С 1989 года FIA полностью запретила турбонаддув, заставив инженеров вернуться к атмосферным двигателям. Но никто не расстроился, ведь впереди Ф1 ждал самый громкий и мелодичный «Золотой век»...
#теория #моторы #техника