Независимый авторский канал об авиационной индустрии.
Делимся передовыми инсайдами, анализируем самые важные события в отрасли, боремся за права пассажиров и авиаперсонала.
Уникальный угол восприятия.
Бот для связи — @attackangle_bot
Post #964
15.5K
У «Аэрофлота» есть проблемы посерьезнее санкций Великобритании
Вчера премьер-министр Великобритании Борис Джонсон объявил, что «Аэрофлот» больше не сможет выполнять рейсы в страну. Росавиация уже приняла зеркальные меры, запретив прилет или транзит самолетов, связанных с Великобританией или зарегистрированных в ней.
Но будем честны: санкции Великобритании меркнут на фоне двух более серьезных проблем.
Во-первых, правительству в кратчайшие сроки необходимо найти способ передачи лизинговых активов ВЭБ и ПСБ, попавших под санкции США. Ведь большая часть лизингового портфеля обоих банков — это авиатехника.
Так, согласно отчетности ВЭБ по МСФО, на 30 июня 2021 года его общий лизинговый портфель составлял 212,8 млрд руб — из этого объема почти половина приходится на группу «Аэрофлот». В лизинговом портфеле «ВЭБ-лизинга» 43 самолета Airbus и Boeing, а также 36 SSJ-100. Из них 34 воздушных судна расписаны на дочернюю «Россию» — 29 ВС уже в ее парке, а один SSJ-100 и один Bombardier Q400В переданы в лизинг «Якутии».
В чем же заключаются основные риски? Дело в том, что если самолеты, принадлежащие санкционному лицу, выполняют международные рейсы, есть риск блокировки имущества, даже если его использует компания, не входящая в санкционный список.
В такой щекотливой ситуации будет удобнее «очистить актив» банков и перевести флот на другое юрлицо, где не будет доли «ВЭБ-лизинга». Однако гарантий, что новое юрлицо сможет избежать санкций — нет.
Во-вторых, Евросоюз запретит поставки в Россию самолетов, всего авиационного оборудования и запасных частей. И вот уже с этим (особенно с нехваткой запчастей) справиться будет куда сложнее. По крайней мере, в краткосрочной перспективе. Стоит понимать, что дефицит запасных частей и сложные логистические цепочки в свое время стали катализатором главной проблемы SSJ100 — провальной эксплуатации самолета, сделанного на 70% из зарубежных материалов.
Еще нам очень хотелось бы увидеть реакцию министра Савельева не происходящее. Ведь именно Виталий Геннадьевич, будучи гендиректором «Аэрофлота», лоббировал интересы западных производителей на рынке отечественной гражданской авиации.
Telegram Угол атаки ⚡️Борис Джонсон: Великобритания вводит блокирующие санкции против ВТБ и «Аэрофлота» (РБК)
UPD: + ОАК, ОСК, Ростех Вчера премьер-министр Великобритании Борис Джонсон объявил, что «Аэрофлот» больше не сможет выполнять рейсы в страну. Росавиация уже приняла зеркальные меры, запретив прилет или транзит самолетов, связанных с Великобританией или зарегистрированных в ней.
Но будем честны: санкции Великобритании меркнут на фоне двух более серьезных проблем.
Во-первых, правительству в кратчайшие сроки необходимо найти способ передачи лизинговых активов ВЭБ и ПСБ, попавших под санкции США. Ведь большая часть лизингового портфеля обоих банков — это авиатехника.
Так, согласно отчетности ВЭБ по МСФО, на 30 июня 2021 года его общий лизинговый портфель составлял 212,8 млрд руб — из этого объема почти половина приходится на группу «Аэрофлот». В лизинговом портфеле «ВЭБ-лизинга» 43 самолета Airbus и Boeing, а также 36 SSJ-100. Из них 34 воздушных судна расписаны на дочернюю «Россию» — 29 ВС уже в ее парке, а один SSJ-100 и один Bombardier Q400В переданы в лизинг «Якутии».
В чем же заключаются основные риски? Дело в том, что если самолеты, принадлежащие санкционному лицу, выполняют международные рейсы, есть риск блокировки имущества, даже если его использует компания, не входящая в санкционный список.
В такой щекотливой ситуации будет удобнее «очистить актив» банков и перевести флот на другое юрлицо, где не будет доли «ВЭБ-лизинга». Однако гарантий, что новое юрлицо сможет избежать санкций — нет.
Во-вторых, Евросоюз запретит поставки в Россию самолетов, всего авиационного оборудования и запасных частей. И вот уже с этим (особенно с нехваткой запчастей) справиться будет куда сложнее. По крайней мере, в краткосрочной перспективе. Стоит понимать, что дефицит запасных частей и сложные логистические цепочки в свое время стали катализатором главной проблемы SSJ100 — провальной эксплуатации самолета, сделанного на 70% из зарубежных материалов.
Еще нам очень хотелось бы увидеть реакцию министра Савельева не происходящее. Ведь именно Виталий Геннадьевич, будучи гендиректором «Аэрофлота», лоббировал интересы западных производителей на рынке отечественной гражданской авиации.
