У «Аэрофлота» есть проблемы посерьезнее санкций Великобритании

Вчера премьер-министр Великобритании Борис Джонсон объявил, что «Аэрофлот» больше не сможет выполнять рейсы в страну. Росавиация уже приняла зеркальные меры, запретив прилет или транзит самолетов, связанных с Великобританией или зарегистрированных в ней.

Но будем честны: санкции Великобритании меркнут на фоне двух более серьезных проблем.

Во-первых, правительству в кратчайшие сроки необходимо найти способ передачи лизинговых активов ВЭБ и ПСБ, попавших под санкции США. Ведь большая часть лизингового портфеля обоих банков — это авиатехника.

Так, согласно отчетности ВЭБ по МСФО, на 30 июня 2021 года его общий лизинговый портфель составлял 212,8 млрд руб — из этого объема почти половина приходится на группу «Аэрофлот». В лизинговом портфеле «ВЭБ-лизинга» 43 самолета Airbus и Boeing, а также 36 SSJ-100. Из них 34 воздушных судна расписаны на дочернюю «Россию» — 29 ВС уже в ее парке, а один SSJ-100 и один Bombardier Q400В переданы в лизинг «Якутии».

В чем же заключаются основные риски? Дело в том, что если самолеты, принадлежащие санкционному лицу, выполняют международные рейсы, есть риск блокировки имущества, даже если его использует компания, не входящая в санкционный список.

В такой щекотливой ситуации будет удобнее «очистить актив» банков и перевести флот на другое юрлицо, где не будет доли «ВЭБ-лизинга». Однако гарантий, что новое юрлицо сможет избежать санкций — нет.

Во-вторых, Евросоюз запретит поставки в Россию самолетов, всего авиационного оборудования и запасных частей. И вот уже с этим (особенно с нехваткой запчастей) справиться будет куда сложнее. По крайней мере, в краткосрочной перспективе. Стоит понимать, что дефицит запасных частей и сложные логистические цепочки в свое время стали катализатором главной проблемы SSJ100 — провальной эксплуатации самолета, сделанного на 70% из зарубежных материалов.

Еще нам очень хотелось бы увидеть реакцию министра Савельева не происходящее. Ведь именно Виталий Геннадьевич, будучи гендиректором «Аэрофлота», лоббировал интересы западных производителей на рынке отечественной гражданской авиации.