Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев специально для @aviadispet4er:

Заявление британских страховщиков об отказе от предоставления страхового покрытия авиакомпаниям, выполняющим полёты в / из Украины, а также в её воздушном пространстве, вызвало в СМИ большой переполох. Даже ставшим притчей во языцех "британским учёным" не удавалось столь стремительно проникнуть в выпуски новостей и на первые полосы газет.

Нельзя утверждать, что дым был без огня, и что инфоповод не стоит ни малейшего внимания. Для страхового бизнеса "военные риски" – вполне конкретный фактор, который учитывается в повседневной деятельности. Если в каком-то регионе ситуация начинает стремительно ухудшаться, если степень риска растёт – страховщики должны уведомить своих клиентов, что они "умывают руки", то есть страховое покрытие не распространяется на тот или иной регион. Клиентам даётся неделя на то, чтобы либо унести ноги из проблемного региона, либо купить дорогой полис, покрывающий и военные риски.

То, что мы наблюдаем сейчас – не начало, а развитие ситуации, рассказал в своём аккаунте в соцсетях Илья Кабачник, заместитель генерального директора по авиационному страхованию компании "АльфаСтрахование". О недельном предупреждении СМИ не сообщали. А когда британские страховщики заявили, что сейчас они не отзывают страховое покрытие, но сделают через 48 часов, это стало известно широкой общественности.

Со стороны Запада такие действия – это "дружественный огонь". Конечно, Украина – союзник, но свои деньги надо защищать. Большинство самолётов украинских авиакомпаний взяты в лизинг, лизинговые компании требуют, чтобы её активы имели полноценную страховую защиту. Соответственно, нет покрытия – нет полётов. Получив уведомление об отзыве покрытия, лизингодатели потребовали от украинских клиентов возврата самолётов.

Далее ситуация может развиваться динамично и в сторону коллапса перевозок, и в сторону полной нормализации. В краткосрочной перспективе выходов, как всегда, больше одного: можно покупать дорогую страховку (стоимость может достигать десятков тысяч долларов на рейс магистрального самолёта), можно уповать на помощь государства, которое, как мы видим, заявило о выделении крупных сумм для урегулирования взаимоотношений со страховщиками и лизингодателями, можно вернуть самолёты лизингодателям, ибо форс-мажор. Крупнейшая авиакомпания "Международные авиалинии Украины" часть парка отправляет в Испанию, часть выводит на формы техобслуживания, но часть флота оставляет.

Что с этого всего российскому бизнесу? Будет ли хуже или лучше? В целом можно сказать, что любая внешнеполитическая напряжённость – это всегда удар по авиаперевозкам, так что никаких бонусов не предвидится. А вот ухудшения ожидать можно. Если ситуация вокруг Донецка и Луганска и далее будет обостряться, позиция страховщиков может быть распространена на соседние области России, на Крым. Рассуждать об открытых боевых столкновениях не стану, так как на фоне того, что мы увидим следом за ними, вопрос страховок будет вообще несущественным.

Так что выводы простые. Если политики не сошли с ума и не станут совершать дальнейших ошибок, мы сможем отползти от роковой черты, как это удалось сделать в период Карибского кризиса. Тогда и страховое покрытие будет действовать, а британские компании будут заниматься бизнесом, а не войной.