Все об электросамолетах. Часть вторая: какие проблемы решит переход самолетов на электричество

Друзья, продолжаем нашу серию текстов об электросамолетах. Сегодня попытаемся ответить на важный вопрос: зачем в принципе переводить авиацию на электричество.

Да, произойдет это еще очень не скоро, ведь применение батарей в качестве основных источников энергии ограничивает возможности летательных аппаратов — дальность, время полета, грузоподъемность и.т.п. Однако отраслевые проблемы, которые может решить электрификация, стоят всех попыток и научных изысканий.

Проблема экологии

Одна из главных причин повышенного спроса на электрификацию во многих отраслях — экология. На долю коммерческой авиации, по данным IATA, приходится лишь 2–3% выбросов углекислого газа, однако за один короткий перелет, например из Лондона в Рим, все еще образуется 234 кг углекислого газа на одного человека, из-за чего законодатели форсируют авиакомпании переходить на более экологичное топливо.

Иронично, но даже полностью электрический самолет, хоть и не создает выхлопа, все еще не может считаться экологичным на 100%, ведь производство аккумуляторов загрязняет окружающую среду, а из-за структуры и химического состава их сложно утилизировать.

Компромисс предложила компания Airbus. По ее прогнозам, к 2050 году будут распространены самолеты с гибридными силовыми установками и электродвигателями,а отказ от двигателей внутреннего сгорания произойдет даже на земле: беспилотные электротягачи будут доставлять самолеты на взлетно-посадочную полосу и обратно.

Проблема затрат

Важная перспектива, которая мотивирует многие крупные авиакомпании вкладывать средства в разработку электросамолетов — это потенциальное снижение затрат на топливо. Сейчас расходы перевозчиков на топливо составляют до 30% их затрат и значительно влияют на получаемую прибыль.

В 2020 году электросамолет компаний MagniX и AeroTEC Cessna 208B совершил успешный 30-минутный полет. Исполнительный директор Рой Ганзарски тогда заявил, что цена полета составила всего $6. А если бы они использовали обычное моторное топливо, полет обошелся бы в $300-400.

Глава ЦИАМ Михаил Гордин также считает, что использование гибридных силовых установок позволит в будущем сократить расходы топлива на 70%.

Проблема эксплуатации

Электрические двигатели устроены куда проще двигателей внутреннего сгорания: у них меньше движущихся и соприкасающихся частей, а значит, они менее подвержены износу. Эксперты предполагают, что электрические самолеты будут реже нуждаться в техобслуживании, что снизит эксплуатационные расходы.

Проблема шума

Электрические и гибридные летательные аппараты гораздо тише своих керосиновых аналогов. Так, обычный вертолет на высоте 500 м создает звук порядка 87 дБ, который по громкости можно сравнить с проезжающим мимо мотоциклом. А электросамолет Heaviside (разработка компании Kitty Hawk) во время полета на той же высоте создает звук в районе 38 дБ.

В результате переход авиации на электричество позволит бороться с шумовым загрязнением и, что более важно, строить аэропорты ближе к черте города.