Юрий Слюсарь о будущем ОАК и МС-21. Самое важное из интервью гендиректора ОАК «Ведомостям»

● Каталожная цена МС-21 — в районе $97 млн. Причем реальная стоимость самолета будет сопоставима с ценой у конкурентов: Boeing и Airbus.

● Для сертификации лайнера требовалось выполнить порядка 800 полетов. В настоящее время самолеты совершают порядка 40 полетов в месяц, а всего выполнено порядка 680 полетов.

● Общий объем инвестиций в проект российского пассажирского самолета МС-21 на данный момент составил 220 млрд руб. Из этих средств около 170 млрд руб. было направлено на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), а остальное пошло на переоборудование производства и систему обслуживания самолета.

● Выйти на окупаемость проект МС-21 может после «достижение той серийности, которая является сейчас индикативной, т. е. 72 самолета в год» . Подобное намечено ориентировочно на 2027 год: в следующем году четыре самолета должны произвести в Иркутске, далее 12, потом 24, 36 и дальше до 72 шт. в год.

● На базе ОАК, объединенной с «Сухим» и «МиГом», будет сформирован общекорпоративный центр всей корпорации. При этом КБ сохранятся, продолжат работать и развиваться как обособленные структурные подразделения объединенной структуры.

● В 2019 году численность персонала ОАК сократилась до 91 000 человек, в 2020 году — до 87 000. В этом же году, после трансформации, штат ОАК сократится до 83 000 человек.

● ОАК собирается построить новое здание — офис для конструкторов в Москве, который будет расположен на территории КБ «Сухого» на Ленинградском проспекте. Помимо рабочего пространства комплекс также будет включать испытательные стенды, фитнес, музей авиации, зоны отдыха, добавил Слюсарь. Строительство такого комплекса планируется запустить в этом году, всего стройка займет 3-4 года. Стоимость строительства Слюсарь не назвал.