В Якутске прошла встреча пресс-клуба регионального парламента, посвященная судьбе малой авиации в регионе. Собрали самое важное

Министр транспорта республики Владимир Сивцев отмечает, в республике имеется порядка 170 авиационных площадок, но светосигнальное оборудование из них имеют только 11. Для дооснащения площадок и выравнивания взлетно-посадочных полос требуется дополнительное финансирование, но денег на это у районов нет.

Сейчас республиканский парк малой авиации насчитывает 31 борт — их в основном используют авиакомпании «Якутия» и «Полярные авиалинии», на долю которых приходится 85 процентов авиаперевозок.

О состоянии регионального авиапарка также поведал председатель Ассоциации малой авиации Республики Саха Иван Лукин: по его мнению, авиапарк нужно обновлять воздушными судами импортного производства, потому что отечественной замены устаревшим Ан-2 попросту нет.

Со слов Лукина, в 1993 году в Якутии насчитывалось около 130 бортов Ан-2, причем самолетов не хватало еще тогда. Теперь же у двух региональных авиакомпаний осталось всего восемь Ан-2.

Самое важное, что по расчетам Лугина «самолеты "Байкал" появятся на ранее 2025 года», а пассажирские перевозки на новых самолетах могут «начаться только с 2026-2027 года».

Примечательно, что о ситуации с производством самолетов «Байкал» мы писали еще в феврале: тогда наши источники в УЗГА сообщили, что первый опытный образец «Байкала» будет готов, в лучшем случае, к 2022 году, а испытания и последующие изменения лайнера будут продолжаться как минимум до 2025 года.

Все это полностью противоречит официальной информации о поставках самолетов авиакомпании «Аврора» уже в 2023 году.

На встрече не забыли обсудить и вопрос субсидирования авиаперевозок. Так, депутат Госсобрания региона Виктор Федоров пожаловался на то, что рейсы по Дальнему Востоку финансируются из бюджета страны на 70-80 процентов, а по Якутии — всего на 30.

При этом многие предприятия малой авиации не имеют сертификата эксплуатанта, без которого невозможно претендовать на государственную поддержку. Не верится, но у большинства судов малой авиации даже нет сертификата летной годности, из-за чего их сложно привлечь к работе по госконтрактам.