Субсидированные рейсы «Авроры» пользуются спросом

Когда в 2020м велись разговоры об основании единой дальневосточной авиакомпании на базе региональной «Авроры», у многих возникали сомнения, «выстрелит» ли проект. Еще два года назад двухчасовой перелет Хабаровск-Магадан стоил примерно столько же, сколько и восьмичасовой Хабаровск-Москва, и перспективы появления доступного внутреннего сообщения в ДФО выглядели довольно туманными.

Но за дело взялись достаточно серьезно на федеральном уровне — вспомним, как Мишустин год назад попросил «держать» цены не выше десяти тысяч рублей за билет. В рамках нынешнего визита премьера в Читу руководство «Авроры» отчиталось об итогах: если брать социально-значимые направления, то благодаря выделенным субсидиям тарифы на них варьируются в диапазоне от 1 до 10,6 тысяч, что в 2 раза ниже, чем раньше.

Выросло и число субсидируемых маршрутов — с 20 до 36. Может быть, это не так много, но уж точно не мало — с начала года доступными рейсами воспользовалось 180 тысяч человек. Кстати, вопреки нашим же сомнениям, субсидиям быть — в этом году выделено почти 6 млрд. Думаем, в следующем, учитывая возросший за полгода на 16% пассажиропоток, будет не меньше. Остается открытым вопрос о возможной нехватке самолетов, но перевозчик по крайней мере обещает наращивать свой авиапарк за счет отечественных бортов.