Могут ли региональные авиакомпании стать международными?

Минтранс сообщает, что несмотря на ограничения на использование своего воздушного пространства, которые ввели другие страны, шесть российских авиакомпаний продолжают полеты за рубеж (какие именно не уточняется).

Российские перевозчики летают в Азербайджан, Армению, Белоруссию, Киргизию, ОАЭ, Таджикистан, Турцию и Узбекистан, в совокупности они совершают около 250 рейсов в неделю. При этом они пользуются судами, которым не грозит задержание за рубежом, в частности, 147 самолетами SSJ-100.

Действительно, сейчас самый надежный способ отправить за границу российскими авиалиниями — это искать рейс на «Сухом Суперджете», который есть у «Азимута» (15 штук), Red Wings (14), «Ямала» (14),«ИрАэро» (6). Больше всего созданных в нашей стране самолетов у компании «Россия» — 67, это чуть больше половины всего их флота.

Да, эксплуатация SSJ ограничена дальностью полета (около 3000 км в стандартной версии) и вместимостью (98 мест в базовой компоновке), при этом самолет состоит по большей части из зарубежных комплектующих, так что проблемы с техобслуживанием лайнера — вполне вероятная перспектива.

Но сейчас становится очевидно, что долгое время летать за границу смогут только авиакомпании с отечественными самолетами. Для перевозчиков вроде «России» подобная ситуация выглядит довольно заманчиво, ведь крупным игрокам вроде группы «Аэрофлот» или S7 сейчас любые дороги на Запад закрыты полностью.

Смогут ли наши авиакомпании и власти реализовать потенциал маленьких перевозчиков с отечественным авиапарком? Если да (на что мы очень надеемся), то может совсем скоро мы увидим полную диверсификацию рынка международных перевозок, где место «Аэрофлота» и S7 будут летать «Россия» и «Азимут».