🚦Петербург попросит пересмотреть правила светофорного регулирования

Постоянная комиссия по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Законодательного Собрания Петербурга одобрила обращение к министру транспорта РФ Андрею Никитину, Министру внутренних дел РФ Владимиру Колокольцеву и руководителю Росстандарта Антону Шалаеву с просьбой пересмотреть требования к светофорному регулированию.

Поводом стали данные о росте аварийности и заторов, которые мы связываем и с массовым внедрением выделенных пешеходных фаз и дополнительных секций светофора. В итоге комиссия решила направить письмо в минтранс с предложением сделать норму ГОСТа о разделении потоков не обязательной, а рекомендательной. Сейчас длительность красного сигнала выросла кратно — люди ждут на светофоре иногда по 3 минуты.

За первое полугодие 2026 года количество ДТП в Санкт-Петербурге выросло почти на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — 2241 против 1603. Причиной могут быть и новые светофорные режимы, которые стали повсеместно вводить в рамках требований ГОСТ Р 52289-2019. Если раньше ожидание разрешающего сигнала для пешехода составляло 40–50 секунд, то сейчас на отдельных перекрёстках оно достигает 2–3 минут.

Наглядно ситуацию иллюстрирует перекрёсток Ленинского проспекта и проспекта Маршала Жукова, рассказал на заседании. Водители, движущиеся по Ленинскому, ожидают разрешающий сигнал 168 секунд при зелёном сигнале 41 секунду. Пешеходу для перехода проспекта Маршала Жукова необходимо ждать 126 секунд, а при переходе по диагонали время ожидания составляет порядка 7 минут. Это, конечно, не единственный пример.

Представители МВД, которые участвовали в заседании, подчеркнули, что на местах, где разделили потоки, число пострадавших снизилось — на 20%. Однако согласились, что искусственно добавлять новую фазу на сложные перекрёстки не стоит, требования ГОСТ надо применять более гибко. Но приоритет должен быть за безопасностью пешеходов.

Комиссия предлагает скорректировать пункт 7.2.6 ГОСТ Р 52289-2019, допустив одновременное движение пешеходов и поворачивающего транспорта в одной фазе при обязательном использовании информационных световых секций с бело-лунным миганием, предупреждающих водителей о возможном движении пешеходов. Также предлагается дополнить пункт 5.4.3.4 ГОСТ Р 70716-2023 запретом на конфликтное регулирование — включение разрешающего сигнала для пешеходов после включения разрешающего сигнала для транспорта в одной фазе. Речь не идёт об отказе от безопасности: предлагается дифференцированный подход — там, где это действительно необходимо и обосновано, разделять потоки; там, где это создаёт заторы и провоцирует нарушения, применять иные решения.

Это позволит снизить необоснованное время ожидания и, как следствие, уменьшить количество нарушений и аварий без создания сетевых заторов.

Рассчитываем получить аргументированные ответы от федеральных ведомств. По опыту, они прислушиваются к позиции Законодательного Собрания Петербурга — именно так было при регулировании средств индивидуальной мобильности и электротранспорта: наши предложения легли в основу федеральных решений.

Также рассмотрели инициативу об увеличении штрафа за неоплаченную парковку. После его принятия физическим лицам придётся заплатить до 5 тыс. рублей, юридическим — до 30 тыс. рублей. Повышение штрафов назревало давно, после роста тарифов на парковку. Практика показывает, что для рядовых нарушителей дешевле не платить за парковку, чем заплатить штраф. У нас нет причин поддерживать тех людей, которые не платят и своей неоплатой провоцируют штрафы. Важно, что у автомобилистов теперь есть возможность исправлять ошибки до конца дня.

У организаций возможность исправлять ошибки тоже есть, но на практике, как рассказал представитель одной из каршеринговых компаний, это происходит в суде. Вопрос не в сумме, а в умысле. Одно дело, когда не оплачивают парковку, прикрывая номер машины, а другое — сбой геопозиции, который не зависит от компании. Суды в большинстве случаев выносят решения по отмене штрафов. Этой теме необходимо уделить особое внимание.👇