Эволюция зарядных станций: от выпрямителей переменного тока до беспроводных устройств 

По прогнозам Международного энергетического агентства, уже к 2030 году мировой автопарк на 30% будет состоять из электромобилей. Очевидно, что для них понадобится обширная зарядная инфраструктура, которая сегодня развивается ускоренными темпами, в том числе и в нашей стране.

А началось все в далеком 1859 году, когда французский физик Гастон Планте изобрел свинцово-кислотный аккумулятор, который можно было перезаряжать. В 1881 году Камиль Альфонс Форест усовершенствовал это изобретение и электрический транспорт начал набирать популярность.

В 1899 в Париже установили зарядную станцию компании La Jamais Contente, вскоре такие устройства начали появляться в Лондоне, Нью-Йорке и Лос-Анджелесе. Они представляли собой устройства, преобразующие переменный ток в постоянный. Заряжая свой электромобиль, водитель самостоятельно контролировал параметры зарядки и вручную отключал агрегат.  

К началу XX века в США на электромобили приходилось порядка 30% от общего числа машин на дорогах.

В 1908 году Генри Форд представил свою Model T, спрос на электромобили начал снижаться, а дальнейшее развитие зарядной инфраструктуры стало нецелесообразным.

В конце XX века и уж тем более в начале XXI века тренд вновь поменялся: запрос на альтернативные источники энергии возродили интерес к электротранспорту.

Помимо обычных ЭЗС, в разных странах экспериментируют с их разновидностями. В Нидерландах зарядки питаются ветряными турбинами, в Швеции есть станции, которые для экономии места установлены прямо на стенах зданий, а во Франции и Германии запущены пилотные проекты, предполагающие зарядку электромобиля от дорожного покрытия прямо во время движения.   

Новые технологии уже позволяют значительно ускорить процесс зарядки, а с помощью мобильных приложений, таких, как «Я — Атом», сделать его более удобным и эффективным.