АТОМ

Атом в Сколково

Сегодня Школа управления Сколково отмечает свое 20-летие конференцией «Будущее здесь». И Атом — первый российский серийный электромобиль-гаджет — тут как нельзя кстати: оба проекта смотрят вперед — один через развитие управленческих подходов, а другой через возможности технологий.

Если вы сегодня здесь, обязательно заглядывайте на стенд Атома, знакомьтесь с интерфейсами электромобиля, а также записывайтесь на тест-драйв прямо на площадке мероприятия.

В конференции участвуют предприниматели, топ-менеджеры, представители госсектора и эксперты. В центре внимания — готовность к будущему, развитие бизнеса, сложные решения и личная устойчивость лидеров.

У вас было две недели, чтобы выбрать любимый цвет экстерьера Атома, — и вы справились! ❤️ Подводим итоги конкурса, который ТОК проводил вместе с Атом и TVEL MERCH.

🎁 Сертификаты Ozon по 2000 ₽ получат:
Мария Тарасова
Tatiana Krylova
Artem Gan

🎁 Футболку «Главный элемент»:
Станислав
Tatiana K

🎁 Шоппер «Главный элемент»:
Daria G
Egor Vasden
Дмитрий К

🎁 Бутылку для воды «Главный элемент»:
Даниил Астраханцев

Поздравляем! 👏 В ближайшее время с вами свяжется админ.

В соответствии с п. 5.1.2. Правил конкурса выбрав победителей с помощью бота GiveShareBot, мы обнаружили, что все они не выполнили условие, обозначенное п. 5.1.3: написать комментарий длиннее 70 символов. Перевыбор, к сожалению, не помог.

Поэтому, руководствуясь п. 10.9, с помощью сервиса GetComBot мы по порядку собрали все комментарии, оставленные до 14 сентября включительно, и, используя генератор случайных чисел, провели жеребьевку. Если комментарий не соответствовал условиям, делали перевыбор.

Как это происходило, можно увидеть на видео👉

Третья футболка «Главный элемент» не разыгрывается, т. к. после подведения итогов выяснили, что комментарий повторяет комментарий другого пользователя, что противоречит п. 5.5 Правил.

#конкурс_этоток

Хотите выиграть электромобиль? Тогда участвуйте в нашем конкурсе.

Сегодня, 16 сентября он стартует в мессенджере MAX, и мы сделали его максимально вовлекающим, чтобы Атом достался тому, кто в нем искренне заинтересован.

Участников ждут два этапа.

На первом им предстоит зарабатывать баллы в чат-боте, выполняя задания и приглашая друзей, а на втором электромобиль Атом будет случайным образом разыгран среди 30 финалистов. Каждый из них сможет увеличить свои шансы на победу, сняв и выложив ролики про Атом в своих социальных сетях.

Подробнее узнать об условиях и правилах конкурса можно здесь.

А чтобы стать его участником, переходите в специальный конкурсный бот.

Первый этап конкурса продлится до начала ноября, а второй — до начала декабря.

Вперед за электромобилем Атом!

На заводе «Москвич» планируется выпускать до 20 Атомов за смену и последовательно увеличивать этот темп.

При этом масштабное производство электромобилей стартовало в этом году и первые клиенты уже начали получать свои Атомы.

На «Москвиче» для Атома при поддержке Правительства Москвы оборудована линия полного цикла, который включает в себя сварку, окраску и антикоррозийную обработку, а также сборку готового автомобиля и калибровку его электронных систем. Здесь же, на заводе, электромобиль проходит тестирование и финальную проверку качества.

Атом — первый российский электромобиль, построенный на собственной модульной платформе. Кузов Атома обладает оригинальной конструкцией без центральной стойки с распашными дверьми. Интерфейс электромобиля включает в себя экран на руле, проекционный дисплей на лобовом стекле и голосовой помощник, а некоторыми функциями можно управлять прямо с мобильного телефона.

Запас хода Атома — до 500 км на одном заряде. Он разгоняется до 100 км/ч за 7 секунд, что позволяет уверенно ускоряться в городском потоке. Продвинутая система помощи водителю оценивает дорожную ситуацию и прогнозирует ее развитие, делая поездки комфортнее и безопаснее.

Специально для российского климата в Атоме предусмотрены терморегулирование тяговой батареи и подогревы сидений, руля, стекол, зеркал, форсунок и зоны дворников.

Оформить предзаказ на Атом на выгодных условиях можно прямо сейчас на нашем сайте: https://info.atom.auto/mW78

В 1950–1970-х годах массивные хромированные бамперы были визитной карточкой автомобиля.

Мода на них пришла в конце 40-х, и задавали ее в США. После Второй мировой экономика начала восстанавливаться, у людей появилось больше свободных денег, и им хотелось тратить их на роскошь. А блестящий бампер, который красиво отражал свет, подчеркивал линии кузова и придавал машине солидность, радовал глаз и тешил эго покупателей.

Не отставали от своих американских коллег европейские производители, которые тоже начали заигрывать с хромированными элементами в дизайне. А чуть позже к этому пришли и советские автозаводы: достаточно вспомнить «Волгу», «Чайку» и даже первые модели ВАЗ.

Впрочем, хром стал пользоваться популярностью не только из эстетических соображений. Бамперы изготавливались из толстой стали и выдерживали небольшие столкновения: их можно было выправить и отполировать, не меняя деталь целиком. Но в конце 70-х требования к автомобилям начали меняться: на первый план вышла безопасность. Бампер должен был не просто выдерживать удар, а поглощать его энергию, снижая последствия аварии и для пассажиров, и для пешеходов. И тут на замену хрому пришли пластиковые конструкции с энергопоглощающими элементами.

По сравнению с ними металл оказался слишком тяжелым и дорогим. К  тому же  пластиковые бамперы не подвержены коррозии и позволяют создавать сложные формы. Сегодня в них размещаются камеры и другие электронные системы, вмонтировать которые в хромированный бампер довольно затруднительно. К примеру, в бампере Атома находятся парктроники, предупреждающие о приближении к препятствию. А прямо над ним расположена смарт-панель, которая «скрывает» радары и датчики для продвинутой системы помощи водителю.

В общем, всего лишь за два десятилетия хром превратился из символа автомобильной роскоши в эффектный артефакт. Сейчас он встречается в основном в ретро-моделях как напоминание о времени, когда машины впечатляли не только мощностью, но и обилием сверкающего металла.

Подписывайтесь на наш канал в Макс

Дело в том, что контроль — это, как правило, финальная точка процесса. А в Атоме, как и во всем автопроме, специалисты по качеству подключаются к созданию машины с самого начала, то есть с презентации первой концепции.

На этом этапе еще нечего измерять или осматривать, но уже можно оценить будущие риски. Поэтому команда специалистов определяет цели по качеству, анализирует, что может пойти не так и помогает вовремя привлечь экспертов для решения сложных технических задач.

По мере развития проекта зона ответственности отдела расширяется: его сотрудники начинают работать со всеми элементами будущего электромобиля — от конструкции кузова до ПО. Важно убедиться, что все «пазлы» в сложной системе электромобиля взаимодействуют корректно. Для этого специалисты по качеству соединяют разные направления: конструкцию и технологическую начинку, продуктовую и процессную инженерию, производство, продажи и послепродажное обслуживание. Они помогают выстраивать процессы, анализируют возможные отказы и их причины, а полученные данные сохраняют для дальнейшего развития продукта.

Разумеется, тот самый контроль качества тоже существует. Команда проверяет соблюдение процессов, оценивает результаты каждого этапа, следит за сборкой и смотрит на готовый электромобиль глазами будущего владельца.

Но даже после запуска серийного производства работа отдела не заканчивается, ее фокус смещается на стабильность качества, удовлетворенность владельцев и улучшение Атома за счет последующих модификаций.

Подписывайтесь на наш канал в Макс

Амиран Сардаров и Александр Дударев в гоночном Атоме. Покажет ли Артемий Лебедев с Михаилом Симоновым лучшее время?

Атом - городской электромобиль без претензий на спорткар. Но, оказалось, имеет предпосылки, чтобы хорошо ехать гоночный трек:
1) Низкий центр тяжести, хорошая развесовка
2) Отзывчивый руль и тормоза
3) Динамика и маневренность

В предыдущей серии на треке проехали Амиран Сардаров (блогер) и Александр Дударев (проф автогонщик) с общим временем 04:01:38.

И у нас родился забавный формат:

- Гонщик за рулём, блогер на пассажирском (фишка в том, что гонщик может выжать максимум, только если блогер поборет свой страх и не будет ограничивать гонщика)

- Блогер за рулём, гонщик на пассажирском (тут задача гонщика - быстро обучить блогера и помочь проехать неплохо)

ЗАПУСКАМ ЛАДДЕР на ближайший 1 год:

Трасса: GR4 ADM (Мячково)
Формат: (блогер+гонщик) + (гонщик+блогер) = суммарное время

Запускаем новую серию постов, посвященных заездам на Атоме, уже проявившим себя на треке. Сначала — Амиран Сардаров и Александр Дудаев, в следующей серии — Артемий Лебедев и гонщик Михаил Симонов. А кого бы вы хотели видеть в качестве блогера на треке следующим?

Пятилетие Атома: внутри праздника

Рассказываем чуть подробнее о мероприятии, которое прошло 3 сентября в Инженерном центре в Москве. Поздравить Атом с важным 5-летним рубежом собрались не только партнеры и друзья бренда, но и журналисты ведущих автомобильных СМИ и светские гости. Среди последних — Амиран Сардаров, Денис Котов, Екатерина Величкина, Александра Киселева, Анастасия Крылова, Ксения Суркова, Павел Князев, Екатерина Маслова, Карен Арутюнов и многие другие.

В честь праздника в Инженерном центре устроили своего рода экспозицию из разных версий Атома: шоу-кар в ливрее, созданной известным российским художником Мишей Most, гоночная версия, собранная в качестве эксперимента, функциональная платформа, кузов с элементами из разных видов штампованной стали. Также можно было поучаствовать в тест-драйве, о впечатлениях гостей мы скоро выпустим ролик.