История тормозных систем: от деревянных колодок до электроники

Первые тормоза придумали не трусы, а древние римляне: свои колесницы они останавливали рычагом с деревянной колодкой. В сухую погоду это работало неплохо, а вот в дождь — не работало совсем. Чтобы повысить эффективность этого приспособления, со временем колодки усилили кожей и установили по обе стороны от колеса.

Прошла пара тысячелетий, а тормозные системы почти не изменились: на первых паровозах, чтобы замедлить движение, так же использовали колодки: деревянное бревно-рычаг прижимали к колесу.

В 1804 году изобретатель Ричард Тревитик создал паровую карету с ручными тормозами, которая ездила по кругу, как лошади в манеже. Причем скорость у нее была практически такая же.

В конце 1890-х братья Мишлен выпустили каучуковые покрышки и тут начались проблемы: мягкая резина быстро стиралась о колодки. Старые решения перестали работать.

В 1899 году немецкий инженер Готтлиб Даймлер предложил барабан с металлической лентой. Водитель тянул рычаг — лента затягивалась и машина останавливалась. Но в этом случае не выдержала уже лента и через 10 лет это ноу-хау убрали с рынка.

 В 1902 промышленник Луи Рено патентует более надежный вариант: чугунные колодки внутри барабана. Позже их заменили на асбестовые накладки, а весь механизм спрятали от грязи. Интервал замены увеличился до 2 тыс. км.

 В 1930-х на смену механике пришла гидравлика: к колесам подводились шланги, через которые жидкость под давлением сдавливала колодки. Проблемой первых таких систем стали протечки, которые приводили к отказу тормозов. Со временем надежность улучшилась и гидравлика стала стандартом.

Дисковые тормоза запатентовали еще в 1901 году, но массово их стали применять только с 1950-х, когда машины стали тяжелее и быстрее. Сначала они предполагали асбестовую облицовку, но потом ее запретили из-за вреда здоровью. Вместо асбеста начали использовать стальные волокна, абразивные компоненты и медь.

С конца 1970-х началось внедрение антиблокировочной системы (ABS). Позже появились системы, повышающие устойчивость автомобиля и безопасность маневров — ESP, TCS, EBD, но базовый принцип тормозов оставался прежним.

Сегодня тормоза становятся умнее: они интегрированы с электронными блоками управления и датчиками, образуя комплексные системы безопасности. В тормозной системе Атома используется компактный модуль Onebox — ABS, ESC и главный цилиндр объединены в одном корпусе, что экономит место под капотом. Электронный стояночный тормоз добавляет удобные функции: помощь на подъеме, автоматическая блокировка колес на светофоре, чтобы машина не покатилась на уклоне и дополнительное усилие при экстренном торможении.

Системы торможения прошли путь от палки к цифровому алгоритму. Но задача осталась прежней — остановить машину точно и безопасно. И в этом прогресс не тормозит.