Подвоз, часть ежедневного пути. Сюжет с Фондом "Я помню" №3.

Есть у нас замечательные товарищи - Фонд сохранения исторической памяти «Я помню».
Команда Фонда во главе с Артемом Драбкиным и привлекаемые ими коллеги – ведущий коллектив историков Великой Отечественной и не только.
Издают труды, фильмы, популяризируют исторический подход, фиксируют живую историю в интервью с ветеранами.

Для Фонда мы делаем серию хроникальных сюжетов.

💥 Первый - работа ТЭЧ,  технической эксплуатационной части, фронтовой лаборатории.

💥 Второй - работа саперов.

💥 И вот третий - подвоз.

Расскажем подробнее.
Подвоз, такелаж, поднос – вторая после штурмов по опасности фронтовая работа.
Глубина санитарной зоны, которую надо преодолеть под ударами с неба: 25–50 километров.
С полевого склада в зоне машина едет до крайней точки, дальше которой уже никак нельзя.

На пути контрольная точка, где по обстановке надо определиться с вариантом маршрута.
«Дальше нельзя! Прямо еще никто не ездил!»

Налет больших БПЛА.
Длинными очередями работают по средним и большим крыльям. Украинским "шахедам", массово бьющим по ЛБС и прифронту.

Движение.
Сожженная техника на обочинах. Как и везде.
Подбивают дронами и минами, приносимыми дронами. Потом добивают.
Часть экипажей успели покинуть машины до удара, съехав на обочину, уйдя в «зеленку». Часть – нет.
Их машины стаскивают на обочины следующие.
Вывозят раненых. Мимо не проедут.

На днях в подразделении бойцу на машине оторвало ноги, остальных посекло осколками.
Ситуация - "без вариантов".
Но шедшая мимо колонна подхватила тяжелораненого и через 1,5 часа он был на операции, спасли.

Налет камикадзе.
Экипаж отстреливается из лесополки.
Деревья и кусты, с одной стороны – защита. С другой – все «полки» засыпаны минами, чаще всего малозаметными.
Перед ударом дрона боец падает на землю не выпуская РПК из рук.

Снова движение, конечная точка транспорта.
Здесь нет сожженной техники. Здесь вообще нет техники.
"Здорова, парни!"
Разгрузка бк, воды, еды, энергетиков, инструментов, кабелей, дронов, газа, бензина. Немного сладкого, хорошо хранится (если спрятать от мышей) и помогает от стресса.
Контроль связи. Задание на пеший маршрут.

Дальше пешком.
Где-то это телеги электрические или ручные, где то тачки, велосипеды. Чаще всего это два три бойца с рюкзаками. Хороши рюкзаки на транспортных наспинных рамах, но они дороги.
Как правильно организован поднос – рассказано здесь.
10-20 километров, с дистанцией между бойцами. С контролем командира по связи, иногда под видео сопровождением.
В идеале с РЭБ, но такая возможность есть не всегда и не везде.

Там, где без потерь невозможно пройти, работает логистика по воздуху.
Сверхценным мавиком - по 400 грамм, fpv коптером - 2-4 кг, дроном ПВХ-2 - до 7 кг, и даже одноразовым самолетом «Молнией» – 10 кг.
Об этом расскажем позже.
Редкие счастливчики, добывшие и поставившие на ход трофейный гексакоптер, доставляют по 20 кг.

Коридоры и время пролета оговариваются. Но все же, зная что гексакоптер в 99% случаев вражеский, пехота ведет по ним плотный и результативный огонь.
Такая же проблема есть и с большими крыльями, возвращающимися с разведывательных миссий.
Находясь под постоянными ударами вражеских крыльев на значительную глубину тыла, трудно отличить свой самолет от чужого.

Если будет ранение на ЛБС или здесь - в санитарной, килл- зоне, вынести/вывезти раненого запредельно сложная задача.
При правильном подходе к сбережению людей, правильными командирами, не вылезающими с передовой, воспринимаемая как задача важнейшая.

Чуть дальше машин может забраться мотоцикл. Основное средство быстрого вывоза раненых и скоростной малой доставки. Рисковый.
Или квадроцикл. Они особенно ценны и эффективны, но и жизнь их недолга. Ездят в особых местах, сверхзагружены и предмет особой охоты.

На днях наш предельно активный получатель, подорвавшись на старой мине и потеряв стопу, пропрыгал на одной ноге 2 км, а потом вывез сам себя на квадроцикле 20 км.
Но это исключение: и человек - пружина, железный, и "квадрат" у него был.
Дай бог ему теперь здоровья

И пусть парням, везущим на подвозе, - везет.