До 1883 года полдень в городах США наступал по достижению солнцем высшей точки. Поскольку населённые пункты находились на разной долготе, по всей стране существовали сотни вариантов местного времени. Даже железные дороги не пользовались одной системой. К середине XIX века они работали примерно по 50 региональным стандартам времени.
Для коротких поездок это ещё было терпимо, но по мере развития железнодорожной сети составлять расписания и согласовывать движение поездов становилось всё сложнее.
В 1881 году руководители железных дорог поручили транспортному инженеру Уильяму Фредерику Аллену разработать более понятную систему. Он предложил разделить Северную Америку на четыре часовые пояса. Время в них определялось по центральным меридианам, расположенным с интервалом в 15 градусов долготы, то есть с разницей в один час.
Перевод часов назначили на 18 ноября 1883 года.
Когда в каждом поясе наступал установленный полдень, железнодорожные часы переводили на новое стандартное время.
Так, в Нью-Йорке полдень по новой системе наступил приблизительно через четыре минуты после местного солнечного полудня. Получилось, что жители города могли дважды увидеть на часах 12:00 — сначала по старому, а затем по новому времени.
Несмотря на сложность с новой системой, железнодорожное время постепенно стало общепринятым. Через год в Вашингтоне состоялась Международная меридианная конференция, которая приняла Гринвич за нулевой меридиан и установила систему мировых часовых поясов.
При этом на федеральном уровне стандартное время в США было официально закреплено только в марте 1918 года — спустя более трёх десятилетий после решения железнодорожных компаний.
✨Как единое время помогает структурировать логистику, так и специалисты «Арсенал-Транзита» всегда готовы помочь вам с таможенным транзитом по России, с странами ЕАЭС и на международных маршрутах.
🚚 Сайт | ❄️ ВК | 💡 Maх