Заметка 29. Наземный общественный транспорт

Андрей Черняков
Менеджер проектов, ФГАОУ ВО «Северо-Кавказский федеральный
университет»
автор телеграм-канала «Заметки ставропольского урбаниста».
Ставрополь

Общественный транспорт в Пекине представлен несколькими видами: автобусы и электробусы, троллейбусы, трамваи, метро и городская железная дорога.

Такое сочетание делает передвижения горожан и жителей ближайших пригородов мультимодальными, то есть даёт возможность сочетать в ходе одной поездки несколько видов транспорта.
Ввиду того, что в Китае государственной идеологией является коммунизм, это накладывает свой отпечаток и на структуру управления общественным транспортом. Поэтому автобусы и троллейбусы управляются государственной компанией Beijing Public Transport Corporation, а метрополитен и входящий в него трамвай — государственными компаниями Beijing MTR Corporation Limited и Beijing Metro Operation.

Пекин также является одной из «троллейбусных столиц» мира: в городе работает более 30 маршрутов и более 1 300 троллейбусов — как одиночных, так и троллейбусов-«гармошек». Всего же количество маршрутов общественного транспорта в столице Поднебесной превышает 2 200.

В Пекине для обеспечения быстрой связи с пригородными районами действует система BRT (Bus Rapid Transport, или «скоростной автобусный транспорт»), которая включает в себя четыре линии. Одной из особенностей некоторых линий BRT в Пекине является использование автобусов и троллейбусов с дверями, расположенными с левой стороны; сами станции BRT имеют высокие посадочные платформы.

Нынешняя трамвайная «система» в Пекине имеет всего одну линию, запущенную в эксплуатацию в 2017 году и расположенную в районе Хайдянь. В столице Поднебесной ранее уже работали трамваи: в промежуток с 1899 по 1900 год, а также с 1924 по 1966 год. Существующая трамвайная линия Сицзяо структурно относится к Пекинскому метрополитену.

Из интересных особенностей общественного транспорта в Пекине также можно отметить:
1. использование двухэтажных автобусов;
2. наличие ограждений для пассажиров у края посадочных площадок на части остановок;
3. использование специальной разметки на посадочных площадках, которая обозначает место посадки пассажиров в автобусы и троллейбусы.

Остановки в Пекине и его пригородах типовые, имеют, как правило, базовый набор элементов: павильон с навесом и одной задней стенкой, расписание и схему маршрутов. На части остановок также имеется информационная стела, на которой отображается время прибытия общественного транспорта нужного маршрута. На некоторых городских магистралях посадочные площадки для пассажиров узкие (до 1,5 м шириной).

Оплата проезда на обычных городских маршрутах осуществляется при входе в переднюю дверь у водителя; к оплате принимаются как проездные билеты (транспортные карты), так и наличные средства.

Туристу для построения маршрутов можно использовать приложение Amap, которое предлагает несколько вариантов поездки, указывает направление движения и заранее определяет стоимость поездки. Проезд, как правило, стоит 2 юаня (около 25 рублей). В самом общественном транспорте объявления об остановках также дублируются на английском языке.

В Пекине также есть выделенные полосы, предназначенные для общественного транспорта, но большинство из них (за исключением полос для BRT) работают исключительно в часы пик, например в промежуток с 07:00 до 09:00 или с 17:00 до 19:00. В часы пик в общественном транспорте регулярно наблюдается большая загруженность.

Если подытожить, можно отметить, что общественный транспорт Пекина комфортен в использовании, в том числе для туриста, работает допоздна, а также определённо заслуживает внимания специалистов в области организации работы общественного транспорта и транспортных фанатов.

Фото: Андрей Черняков

#пекин #общественныйтранспорт