4 октября 2026 г. исполняется 25 лет со дня крушения над Черным морем российского пассажирского самолёта Ту-154, поражённого украинской ракетой. Тогда погибли 78 человек.

Редакция ТАСС-Досье подготовила материал об этой авиакатастрофе.

Потерпевший крушение авиалайнер

Самолёт Ту-154М с регистрационным номером RA-85693 был построен Куйбышевским авиационным производственным объединением (ныне завод «Авиакор», Самара), 4 апреля 1991 г. передан Толмачёвскому объединённому авиаотряду Западно-Сибирского управления гражданской авиации Министерства гражданской авиации СССР («Аэрофлот»). После распада СССР авиаотряд был преобразован в авиакомпанию «Сибирь» (ныне выполняет авиаперевозки под брендом S7). К моменту катастрофы лайнер налетал 16 703 ч при назначенном ресурсе 20 000 ч.

Последний рейс

4 октября 2001 г. в 08:00 UTC (Всемирное координированное время, 12:00 мск) авиалайнер вылетел регулярным рейсом 1812 из Тель-Авива (Израиль) в Новосибирск. Самолётом управлял опытный экипаж в составе командира воздушного судна Евгения Гарова, второго пилота Бориса Левчугова, штурмана Константина Ревтова, бортинженера Валерия Лаптева и проверяющего — начальника по инспекции безопасности полётов «Сибири», пилота-инструктора Виктора Алексеева.

В 09:45 UTC (13:45 мск), когда самолёт находился на высоте 11 100 м, диспетчеры в Ростове-на-Дону зафиксировали выход экипажа на связь. С борта были слышны шумы и крики, свидетельствующие об аварийной ситуации, затем самолёт исчез с экранов радаров.

В результате катастрофы погибли все находившиеся на борту 78 человек — 66 пассажиров и 12 членов экипажа. Большинство пассажиров были гражданами Израиля (51 человек), остальные пассажиры и экипаж — граждане РФ.

Поисковая операция

В тот же день обломки самолёта и тела погибших пассажиров обнаружили в море на расстоянии около 200 км от Сочи и 280 км — от Новороссийска.

Из воды удалось поднять тела 14 человек, а также 404 фрагмента лайнера, личных вещей и одежды. Основная часть обломков Ту-154, включая бортовые самописцы, опустилась на заиленное дно на глубине свыше 2 тыс. м.

Расследования

4 октября 2001 г. комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) под руководством доктора технических наук, профессора Рудольфа Теймуразова приступила к расследованию. Главой государственной комиссии по изучению причин ЧП президент РФ Владимир Путин назначил секретаря Совета безопасности РФ Владимира Рушайло. В связи с катастрофой уголовное дело по статье «терроризм» открыла Генеральная прокуратура РФ.

Изначально выдвигались три основных версии причин катастрофы: террористический акт, взрыв на борту самолёта по техническим причинам или поражение авиалайнера ракетой зенитно-ракетного комплекса противовоздушной обороны (ПВО).

В день катастрофы Вооружённые силы Украины (ВСУ) в присутствии делегаций семи государств, в т. ч. РФ, проводили учебные стрельбы ПВО на полигоне 31-го исследовательского центра Черноморского флота РФ (мыс Опук близ Феодосии, Крым).

10 октября 2001 г. президент Украины Леонид Кучма на встрече с журналистами попросил «не делать» из катастрофы «трагедию», так как «ошибки бывают всюду».

12 октября 2001 г. были объявлены предварительные выводы технической комиссии МАК. Анализ пробоин во фрагментах лайнера показывал, что самолёт был поражён ракетой комплекса ПВО С-200. Руководство Минобороны Украины признало, что лайнер действительно могла случайно поразить украинская ракета.

Фото @ ИТАР-ТАСС

ПРОДОЛЖЕНИЕ...