*️⃣ Грузия последовательно усиливает свой участок Срединного коридора — от железной дороги до глубоководного порта.
🇷🇺 Ранее была завершена модернизация грузинского участка железной дороги Баку — Тбилиси — Карс, увеличившая расчетную пропускную способность до 5 млн тонн в год.
🇷🇺 В Анаклии продолжаются работы по строительству волнолома и дноуглублению, а порт теперь развивается по модели landlord port: государство сохраняет контроль над базовой инфраструктурой, тогда как отдельные терминалы смогут работать с привлечением различных частных операторов.
🇷🇺 До 2032 года Грузия планирует направить около $7 млрд на развитие транспортной инфраструктуры.
🇷🇺 Одновременно идет настройка самого маршрута: Азербайджан, Грузия, Кыргызстан, Туркменистан, Турция и Узбекистан договорились о дальнейшем развитии железнодорожного коридора CASCA+, включая сокращение сроков доставки и согласование тарифов. Таким образом, физическое расширение инфраструктуры сопровождается согласованием процедур и условий перевозок между странами.
*️⃣ Вокруг грузинских портов при этом формируется широкий круг государств и международных компаний, заинтересованных в Срединном коридоре.
🇷🇺 Узбекистан в 2027 году намерен запустить в порту Поти собственный логистический центр с грузооборотом 500 тыс. тонн в год.
🇷🇺 Казахстан наращивает перевозки по маршруту и обсуждает с Грузией привлечение дополнительных грузопотоков и развитие контейнерных перевозок из Китая в Европу.
🇷🇺 На грузинском направлении также закрепляется международный бизнес: в Тбилисском сухом порту участвует эмиратский инвестор Abu Dhabi Ports Group, а китайская компания COSCO Shipping Lines обсуждает с Тбилиси развитие морских перевозок и проекта Анаклии.
🇷🇺 В результате грузинская инфраструктура постепенно превращается в многосторонний узел, где пересекаются интересы Центральной Азии, Азербайджана, Турции, Китая и стран Персидского залива. Для Тбилиси это возможность наращивать собственную роль в транзитной цепочке, а для участников маршрута — получать доступ к портовым и логистическим мощностям на западном участке Срединного коридора.
*️⃣ Для России значение этого процесса — в укреплении альтернативной транспортной связки между Центральной Азией и Европой в обход традиционных маршрутов, проходящих по территории страны.
Срединный коридор существенно уступает российской логистике по масштабам и пропускной способности. Грузопоток «Северного маршрута» в 2025 году составил 135,8 млн тонн, Срединного коридора — 4,2 млн тонн. Но альтернативная инфраструктура последовательно усиливается, а страны региона получают все больше возможностей выводить грузы на запад без использования российской территории.
#Аналитика #Грузия
🔗 АКСОН · 🔗 МАХ · 🔗 ВК
🇷🇺 Подписаться